专攻大排量！ 解析采埃孚TraXon2代AMT

【卡车之家 原创】你驾驶的卡车是手动档还是自动档呢？大约在2010年前后，国内卡车市场已陆续开始出现配备AMT自动变速箱的卡车，其中很多卡友最早接触的便是采埃孚ZF品牌的AMT自动变速箱，其档把不仅造型经典，并且非常实用，而采埃孚自动档卡车在欧洲出现的时间可以追溯至1997年，型号为EuroTronic装配在依维柯当年的旗舰车型欧洲之星上。

时间来到2023年，现如今很多快递公司以及散户卡友已经陆续开始大面积使用AMT自动档卡车，不论是国产车还是进口车，自动档的出镜率年年递增。而作为卡车、乘用车自动变速箱行业龙头之一的采埃孚公司，也在早些时候发布了自己旗下全新的重卡AMT产品，它就是采埃孚ZF Traxon（传胜）2 AMT变速箱，而相比于曾经的产品，这款变速箱的智能化程度堪称为革新式产品。

我们先来看看这款产品的发展历程，传胜（TraXon）1代是采埃孚第四代重型AMT自动档变速箱，于2016年首次投放市场，传胜（TraXon）1代是当前中国市场上为数不多成熟的卡车自动变速箱产品。在此基础上，采埃孚公司推出了新款的TraXon 2手自一体变速箱 (AMT)，基于一代的硬件结构，并更新了内部设计和制造的ECU和换档执行器。

采埃孚ZF Traxon（传胜）2 AMT变速箱配备了最新的ECU包含下一代微处理器、集成安全模块和全面的功能软件升级，不仅提升了数据处理能力，而且根据最新的换档策略相比上一代产品能够降低1.7%左右的综合油耗，最新的变速箱产品还可以允许Flash-Over-the-Air (FOTA)的方式来进行远程软件更新。

同时这款变速箱也是采埃孚根据模块化设计理念针对中型、重型商用车的一种通用解决方案，相比于曾经第1代ZF Traxon（传胜）AMT变速箱，2代变速箱不论是硬件还是软件层面均得到了升级。

采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱解决了此前AMT变速箱很多“矛盾”问题，比如现在新款的变速箱拥有了更高的传动范围，可承受更大的扭矩，并且输出更强的功率，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱最大可输入扭矩为3400牛米，而某些特殊版本甚至可承受3500牛米的扭矩，可满足现阶段更多大排量、大功率车型的使用。

这一设计也顺应了时代趋势，现如今很多国内许多主机厂开始陆续研发、使用14升、15升、16升排量的发动机，而这些发动机的扭矩参数能够轻松突破3000牛米，但目前国内除一小部分国产变速箱厂商有能力制造可承受输入3000牛米以上的AMT变速箱之外，这类市场几乎仍旧处于空白状态，而我们预计未来采埃孚ZF Traxon（传胜）2 AMT变速箱将会快速占领这一市场。

ZF Traxon结构赏析

言归正传，新款变速箱还可以根据应用场景的不同，可以由传统的干式离合器驱动，也可以通过变矩器闭锁离合器驱动，或者和发动机驱动取力器共同使用，还可以实现多片离合器匹配控制，变体丰富。可见其覆盖了传统卡车、特种车辆以及工程用车等多个细分场景。同时，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱在软件层面和控制逻辑方面进行了大量创新设计。