东南西北中市占上牌观察站:成都城际-1

高速六轴车数量占据首位

十分少见的一汽柳特L5R三轴轿运车

除了统计品牌车型之外，此次调研我们还发现一个重要的现状，第一个就是在记录的100台车型之中，6X4车型为91台、6X2车型为4台、4X2车型为5台，可见目前成都地区进入高速的车型仍以6X4为主。如果我们再结合另一项数据不难发现，在统计的100台车型中，有96台车牵引的是三轴挂车，那么可以得出结论，成都高速上奔袭的重卡，有几乎90%的车型为六轴车，三轴、四轴、五轴的车型屈指可数。

我们卡友都知道，目前高速早已进入按轴收费的时代，六轴货车的过路费虽然全国并不统一，但是大致在2-3元/km左右的区间，可以说价格相当高昂。而经过数据统计，三轴的仓栅、平板、栏板、厢式运输挂车共计79台，而运输的货物大多为快运、纸箱、散件一类的货物，让人不禁思考为何在运价如此低迷的今天，为何仍旧有大量的六轴车选择在高速行驶。

成都目前绕城高速的限行政策有所调整

招工看板前的大批装卸工

当然，由于目前很多电商快递企业以及其他企业尚未正式开工，我们只能通过这一百台的数据来分析现状，并不能完全模拟日常实际情况。同时目前成都地区绕城高速对于黄牌货车有限行政策，在每日7时-9时、17时-19时30分禁止进入绕城高速，并在该时段关闭部分进出口，我们预计可能是很多卡友为了赶时间，选择在此时间段之外利用高速节约整体运输时间。

夫妻车、双人驾驶可见度直线下降

最后我们还发现一个比较有意思的数据，那就是在统计的100台车之中，其中92辆车为单人驾驶，8辆车为双人驾驶，包含一对夫妻车和几台危化品车，可见目前由于运价下滑、收入降低，很多卡友开始选择单人驾驶牵引车，这和我们在2022年年中进行的市场采访结构不谋而合。同时我们预计未来将会有更多的卡车转为单人驾驶模式，以求进一步降本增效。

大哥 货厢没关严实

并且我们还发现，一小部分卡友在驾驶的过程中并非完全专注驾驶，其中有驾车接打电话的、还有轻微疲劳驾驶的。根据《道路交通安全违法行为记分管理办法》规定，机动车驾驶人在驾驶机动车辆上路行驶的过程中，如果有拨打电话或者接听手持电话等现象，妨碍了安全驾驶，都是属于违法的行为，同时处以驾驶证记三分、罚款100~200元不等的处罚。

●  编后语

需要注意的是，本次调研数据是在成都市绕城高速西服务区进行，其中很多结论不能代表全国各地的实际情况，请卡友们仔细甄别。不过通过这次调研不难发现，虽然目前已经到了2023年2月份，但是我们观察目前不论是成都传化物流园还是中集车辆园以及高速停车区之中，并没有太多卡车，即便是在普通道路上，牵引车的出镜率也并不高，或许对于很多卡友而言，要过了大年之后才会上路开工。

在出镜数据方面，东风商用车以38台的数据傲视群雄，结合我们曾经的走访经历，数据表现的确能够反馈出市场需求，这样的情况也让小编想起一句话讲的不无道理，当你拿着钱不知道买什么车时或是纠结品牌时，那就看看身边的人或是同行的人都选哪款车，听听他们的想法和意见，或许这就是未来良性经营的最佳答案。（文/杨昊 图/杨昊 苟祖胜）