超高超载也能上高速?卡友揭露行业内幕

除了一些运输技巧外，我们也和张师傅聊了关于散户的装配技巧和致富经，张师傅表示自己虽然常跑广东、四川之间的来回专线，但是并不限于某家公司的专营货物，自己的货源也相对丰富，比如此次来到成都，张师傅就运送了两批货物，分别是京东的电商快递和马可波罗的地砖。

他表示，京东虽然是大公司，但是对于某些外包项目而言，对于司机车内货物的要求并不严格，所以这次自己来成都之前，优先和京东之间沟通了货物的尺寸和重量，然后根据剩余的空间又找到一批需要来成都近郊的地砖，而这车货虽然不及总重49吨，但是好在可以赚两趟活儿的运费，在运费低迷的当下，不失为一种经营良策。

同时他也分享，很多货主其实对自己的货物重量估算并不准确，尤其是越重的货，很容易产生误差。在一次装货的过程中，货主表示自己这里有15吨瓷砖，结果到了之后装车才发现只有12吨出头，于是张师傅又在货运平台上找到了前往同一地区重量10吨左右的家具，到了之后装车发现实际仅为8吨左右，并且货厢还有剩余空间。

于是自己又准备再配一单，眼光锁定在了10吨的地砖之上，正准备下手之时，随张师傅跟车的老婆发出质疑，整车装完可能会导致车辆超高、超载，你怎么能保证不超呢？张师傅随即表示，总之已经接单，我们去试试不就知道了，等到现场装完货之后，虽然有些许超高，但是所有货物的整体重量加在一起仅为30吨左右，加上车辆自重也仅为46-47吨之间。

这次配货不仅重量未超，同时三趟货的目的地之间距离都相对较近，也让张师傅的这趟的毛利润暴涨至3万元左右，而后来他自己也表示，自己这么多年也就遇到过这一回。不过根据自己的实际经验来看，大多数货主对于货物的重量都不会低估，往往都会因为惧怕货损以及超载向平台或者司机报的虚高一些。

由于自己长期经营四川、广东之前的线路，除了对沿途的交管政策轻车熟路之外，张师傅最常干的一件事情就是通过各种平台、各种关系寻找货物，可以说他的电话一天到晚都没怎么歇息过。可以说这车货刚刚装完，下车货的货主已经在电话里催促他了，而且总能在限重之内将货物配齐全。

而张师傅的致富经就是在早年之间和不少货主之间达成了“君子协定”，通过高效、诚信、安全的运输模式和较为稳定、合理的运价来进行反复接单，这也就让张师傅的手机电话簿里基本上都是当地货主的联系方式，而这样的经营理念自然也给货主留下了非常好的印象，所以即便是很多卡友埋怨现在找货困难、货源短缺，这样的情况在张师傅身上基本看不到。

对于低价货和刁难人的装卸工，张师傅也有自己的办法，首先自己绝对不拉低价货，因为逻辑很简单，低价货只会让行业、专线的运费越来越低，自己宁愿多等几天也不拉低价货，从张师傅认真筛选每一条运单的程度就能看出这点。

张师傅自己此前也因为迟到导致装卸工不给自己卸货，同时还将运单揉成一团扔到垃圾桶之中，当时张师傅并没有立马发火上头，而是假装没有看到，在收货方负责人问起为何没有卸货时，张师傅才将情况一五一十的告诉给负责人，并且通过监控查看到这一情况，最终不仅顺利卸货，而这位装卸工也被开除。

●  编后语

有人戏称，货运行业被调侃为一小撮人的江湖，在这个环境中你能看到各种层次，各种情况，各种状态的人和事。对于不少卡友来说，只能抱有良好的心态以及积极乐观的思维方式，才能像张师傅一样，时刻对生活的保持微笑。

对于一位长期经营专线，从事配货、零担运输的散户卡友而言，我们从他这里听到了如今货运行业中，各种各样细枝末节的小故事，从他对于每个环节的把控程度来看，一位优秀的卡车司机不仅要对交管政策了如执掌，对于自己的车辆状态、货源种类、货主心态、自我心态甚至感官情绪上的控制都需要非常到位，才能在人潮汹涌、竞争激烈的货运行业之中站稳脚跟。（文/杨昊）