各种巡航哪家强？ 盘点卡车智能装备！

【卡车之家 原创】大约在20年前，卡友们驾驶卡车的方式是什么样的呢？从A点到B点接近2000km左右的路程，只要开始上路，就必须要全程紧盯路面，双手稳住方向盘，不敢有半刻松懈。然而在20年后的今天，开始有大量的卡车装配安全辅助驾驶系统，其中以ACC自适应巡航、预见性巡航系统等配置最为亮眼，这些配置的加入能够有效降低我们卡友的驾车强度，提升驾驶舒适度。

翻看汽车发展史不难了解，其实早在1945年，一位名叫拉尔夫·蒂托的盲人发明家就已经开发出定速巡航的功能，而直到上世纪九十年代末期，才有装配定速巡航的卡车进入市场中，在经过近半年来的采访结果来看，不同的卡友针对定速巡航、ACC自适应巡航以及可预见性巡航等配置有着不同的使用体验，其中谁能够获得更多卡友的青睐呢？今天我们就来聊聊。

首先我们来聊聊定速巡航（CCS），其原理非常简单，装配在车辆上的巡航控制组件用于读取车速传感器发出的脉冲信号，然后与定速巡航设定的速度进行比较，进而由巡航控制组件发出指令，通过机械结构调整节气门的开度进而保证车辆长期处于设定的时速进行行驶。如果简单理解，定速巡航就是给车设定一个你想要的目标速度，车辆就会一直处在这个速度范围内。

这也就意味着，开启定速巡航功能之后，卡友们将无需踩踏车辆油门，车辆也会保持恒定的时速前进，只需要在前方有障碍物时，转动方向盘或者踩刹车即可，不过需要注意的是，大多数卡车定速巡航功能的使用逻辑是卡友踩了刹车后，需要重新激活并调整速度预设值，进而继续激活定速巡航。

所以这项功能在实际使用的过程当中，仅仅只是无需踩踏油门，对于方向盘以及刹车仍需要人为控制，同时再加上定速巡航本身是以速度指令为最高指令的设计，所以在打开之后，如果我们卡友需要冲破或者途经起伏路段，定速巡航只会按照设定时速调整节气门的开度，如果上坡角度大，它会完全不顾燃油经济性等问题，进而疯狂降档提升转速，以保证车辆处于设定速度值。

说简单一些，那就是不少老司机在面对大坡时，可以自己通过优秀的“脚法”和档位预判，进而控制车辆的实时速度，兼顾燃油经济性和时速，让车辆不那么费力，定速巡航在这方面显然是个“笨小子”，只管踩油门，别的都不管。

所以经过我们采访了解到，卡友们往往只会在平原地区，笔直且车少的路段使用定速巡航功能，并且在遇到车辆多、急弯路段会随时人为介入，同时在面对高海拔起伏路段以及坡度时，人为介入驾驶的卡友几乎达到了98%，这也足以说明，虽然定速巡航能够让卡友无需控制油门，小幅度降低长途行驶下的疲劳程度，但显然它还不够智能。

这也就是为什么如今虽然很多卡车都装配了定速巡航功能，但它的实际使用率其实并不算太高，同时由于卡车大多数为手动档设计，所以除非车辆已经行驶到速度预设值的区间范围内，并且波动不大的情况下，这时候再打开定速巡航功能才会有效果，而如果你自行加减档位，都能打断定速巡航的控制，所以对于从事中短途运输的卡友而言，整体感受犹如鸡肋，食之无味、弃之可惜。