内外多重压力之下 散户还能坚持多久？

不论是运输公司还是运输车队，其建立的底层逻辑都属于车多货多、众人拾柴火焰高、专人负责专事这三项原则，形成规模化管理。其由于车辆数量多、司机人数多，可以承担更多的运输任务、拥有更强的运输效率。所以在我们以上的结论当中，可以获得一个关键信息，那就是散户如今要是继续单打独斗绝非长远发展思维，而打不过不仅不需要退出，反而可以选择加入，进一步优化自身效益。

此话怎讲？很简单，我们了解到行业发展趋势以及散户单打独斗的劣势之后可以明白，在未来要想在行业中立足，首当其冲的就是不断完善自身竞争力，而对于从事中长途运输领域的职业卡车司机而言，成本控制、风险担保、运输效率、驾驶技巧等多项综合能力测试不仅是对车队运营、职业司机的考验，散户要想在这种高压市场环境下收获更多利益，同样需要注重以上各项因素。

所以散户要想继续在卡车行业中发光发热，并且取得更高收益，第一种方法可以通过加入车队，成为职业司机的方式继续驾驶卡车，在大型运输公司的背景下，卡友只需要提升自己的驾驶技巧，了解路线和车辆性能，按时按质完成相对应的运输任务，不用过多考虑经营发展、债务以及风险承担等问题，不仅精神压力会略小于自己单独经营卡车，而且收入保障也会相对稳定一些。

同时，根据我们的近一年的走访结果来看，现如今已经有不少散户卡车开始选择通过和身边亲友、好友共同运营小型车队来提升收入，这种小型车队往往包含3-5台车，其中每台车都有固定的1-2名散户卡友驾驶，他们通过各自不同的货源信息，集成为一个小型的私人车队信息库，在送货抵达各地后，通过不同的关系网承接各种大型公司的运输业务，或者相互寻找合适运单，以提升其在行业、专线内的综合竞争力。

而我们预估，这类小型车队将会是单打独斗的散户未来发展的主要方向，彼此之间利用口头契约以及团结经营的方式，可以形成更加坚固的经营模式，而且组织架构更加灵活，当有一批少量高价货物需要接单时，可以临时抽调一台闲置车辆用以运输，而其他车辆也可以寻找不同地区的订单，送完货之后最后可以又从各地集结前往货源较为丰富的地区，这种能分能合的状态在应对实际市场中可以做到更加灵活。

同时在面对一批货量大、且前往同一区域的运输订单时，小型车队也可以利用其车辆多、灵活性高、调度快等优势，快速完成接单，这其中只需要选择一位管理经验相对丰富，并且执行能力较强的车队长即可。与职业司机相比，小车队更灵活、自由，而与传统散户相比，小车队在可运营任务量上又更有竞争优势，所以目前我们在市场当中可以经常看到中长途运输领域和一些曾经全国打游击的散户卡友已经三五成团，展现出更强的凝聚力。

同时，这种报团取暖的小型车队在了解货源的情况下，能够拥有更强的议价权，相对于单打独斗的个体司机而言，车辆多势必有着更强的接单能力，而在与发货方沟通时也更能占据更多的主动权。

散户卡友为大板车盖篷布的绝技

●  编后语

在1980-2020年这四十年中，散户卡友对于国内经济建设的贡献不言而喻，而这40年中，也是我们国家变化最快、发展最迅猛的四十年，说简单一点，在这40年之中，只要卡友足够勤奋，大多能过上富足的生活状态。然而从2010年之后，随着国内经济发展趋于稳定，物流行业的发展重心也随之变化，从粗放、单纯追求效率的模式将逐渐转型为规模化、透明化、高效化的发展模式。简单来说，那就是成本控制和精细化管理将会成为收益多少的关键所在。

虽然压力与日俱增，但散户卡友并非一夜之间完全消亡，依旧有不少卡友只能负重前行，不过最为重要的是需要转变单打独斗的经营理念，背靠具有更多社会资源，同时竞争力更强的车队、运输公司，将是未来行业中运力结构的主要变化方向。而如今乃至未来的货运行业，也很难再随着行情变好回到那个货主争先提价、吃住全去酒店、抽烟只抽华子、买车半年就回本的黄金时代了。（文/杨昊）