内外多重压力之下 散户还能坚持多久？

【卡车之家 原创】散户，指的是以个人名义购买卡车，并且单独经营运输路线，通过合适的货源和网络订单获取收入的一类人。散户目前是中国卡车行业中最庞大的群体，他们常年以个人或夫妻、兄弟的力量在卡车行业内单打独斗，可以说从中国诞生卡车运输行业起，散户一直就是行业当中不可置否的中坚力量。

但如果我告诉你，未来这类卡友将会是卡车行业中最早被“淘汰”、轮换的一批从业者，你敢信吗？可能这项言论有些绝对，但是如果我们把从业者范围缩小，将卡车行业改为中长途运输领域重卡散户，你认为这种的悲观的预测结果言之有理吗？

曾几何时，行业中盛行一句名言，那就是国内有3000万卡车司机，这个数值其实并非空穴来风，根据道路运输协会的官方数据，截至2016年，我国的公路货运卡车登记在册的数量已达1500万辆，如果平均一台卡车有两位驾驶员的话，那么3000万卡友的数值也算比较合理。

所以很多人都认为目前货运行业中高的司机达到了3000多万人，然而事实是否真的如此呢？其实经过这几年来的变化，我国卡车司机人数已从2016年的3000多万人锐减至1728万名，甚至更少，而这个数值是在2020年11月3日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，时任交通运输部副部长汪洋亲口表述的。

按照传化慈善基金会公益研究院2018年4月发布的《中国卡车司机调查报告NO.1》的问卷调查数据显示，大约每100个卡车司机中，就有近40个人想转行，认为这份工作有着各种缺陷。如今距离2018年已过去5年，根据我们走访的结果不难看出，卡车司机人数仍在呈下降趋势，尤其是疫情封控的2019-2022年这三年的时间中。

这三年之中，由于疫情封控，导致全国许多工厂停工减产，而作为经济流转的枢纽，物流行业所受到的冲击可想而知，根据企查查披露的数据显示，2020年，国内物流企业注销、吊销近26.4万家。2021年，这一数据增至为30.4万家。而2022年1-12月，国内有22万家物流相关企业吊销或注销，近三年时间里，有近80万家物流企业宣布破产倒闭。

源头都没水了，中下游还会有水吗？对于身处中下游参与运输的司机而言，所面临的结果也在意料之中，不少散户卡友由于货源减少，近两年长期处于趴窝状态，根据我们2022年走访成都市新都区传化物流园的结果来看，有近65%左右的卡友在一周的等待时间内都没有找到合适的运单，虽然每天网上的运单不断，但不论是近段时间的运价还是货物品类都让人难以接受。

照片拍摄于2020年

照片拍摄于2022年

对于散户而言，由于是个体经营，其抗风险的能力相较于运输公司以及车队是最差的，再加上稳定货源稀缺，这就导致当下不少身负巨大压力的散户决定退出货运市场，这点我们可以通过两年前与半年前成都传化停车场中的车辆数量就能看出端倪。再加上随着中大型车队和运输公司更好的业务范畴、服务能力和运输效率，散户这个群体目前所面临的困局是受多方面因素影响的。