大板无所不能！ 狂拉16辆轿车高速飞驰

【卡车之家 原创】大板车你听说过吗？如果你从事运输行业，或多或少听闻过大板车的威名，这类车型的设计初衷是为了运输体积较大并且不可拆卸的物品，然而部分“机智”的运输企业以及卡友，却利用法律空隙将大板车摇身一变，变为了普货运输利器。不论是实际装载方量还是危险程度，大板车绝对算得上是货运行业中的恶性肿瘤和运价杀手。

所以早在2007年，相关部门已经陆续取消了17.5米大板车的公告，不允许其生产销售，并且要求其不能普货运输工况。时间来到2023年，照理来说，根据15年强制报废的要求，如今市面上已经很难找到17.5米大板车的身影了。但是近期小编在高速自驾行驶时，却又捕捉到货运行业中大板车这一“珍贵物种”的超载迹象。

这张照片拍摄于2022年12月14日，G5京昆高速公路德阳南服务区附近，从照片当中你能算出这台大板车共有哪些违法行为吗？小编来给大家一一列举，首先就是违规运输，从尺寸上面来看，这应该是是一台17.5米长的大板车，为何有此数据呢？是因为其运输的吉利帝豪新能源轿车的车长为4.8米左右，四台车的长度已经基本占据货厢的全长，而总长度大约就是在17.5米左右。

根据GB1589-2004的的法规规定，17.5米大板车只能运输大件不可拆卸的货品，比如装载机、挖掘机、机电设备等，不过这位卡友显然是将这一规定抛之脑后，用于运输轿车，所以判定其违规运输。更为关键的是，这种车型为何能以违法超限的方式出现在G5京昆高速公路上正常行驶，让人不禁疑惑四川地区某些超限站、收费站的治超力度究竟如何。

其次从照片中还可以看出，这台车型显然有超宽运输的嫌疑，首先国家当初规定设计的17.5米大板车型，其宽度限制在3000mm以内，比现如今的大多数挂车要宽上不少（GB1589-2016要求，挂车+牵引车整体长度不能超过17.1米，挂车宽度不能超过2.55米），但是在运输限制条件上，17.5米大板车依旧不能违规运输超过挂车宽度的货物，需要单独报备。

已知吉利帝豪新能源轿车的宽度为1804mm，即便是“肩并肩”的方式进行运输，两台车的总宽度已经达到了3.6米左右，而国内高速公路车道宽度标准尺寸为3.75米，这台大板车几乎是压着标线进行行驶，而当时小编从侧面超过它的时候，感觉随时可能被压扁的感觉，显然它不仅违规、而且还超宽。

更让人讽刺的是，除了违规超宽以外，它还涉及了一项法规禁令，那就是违规运输轿车，大家都知道，现如今主流的轿运车行业几乎都会采用中置轴+挂车的形式合规运输轿车，自921新政以来，半挂轿运车只能装载6台车（平头车型），长头车型能装载7台车，平头车型挂车上下各装载3台车，长头卡车驾驶室头顶可多装一台，为7台车。

在2019年8月20日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、工信部办公厅发布《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》中，明确规定了企业不能使用违规轿运的方式运输车辆，显然，这位卡友运输16台轿车的光辉战绩足以载入史册。

除了高速上偶遇违规大板车之外，去年小编前往成都报废车厂时，也发现城市当中的小型轿运车同样存在违规运输的严重问题。在我们的固有印象当中，常规的蓝牌轻卡清障车至多运输1-2台乘用车，这样既符合车货总质量4.495吨的规定，同时运输时也相对比较安全。

然而从这家报废厂周边的情况来看，这些蓝牌轻卡清障车显然也出现了违规运输的情况，其中以上图这位老兄最为夸张，我们可以看到，虽然均是报废车辆，但是每台车的平均重量仍在1吨左右，而抛开后方牵引的两台车型而言，仅仅是清障车上装以上的车辆就达到了四台，总重约为4吨，显然超出了蓝牌轻卡1.5-2.5吨的标载范畴。

其次这些蓝牌轻卡清障车的运输方式也极为粗暴，仅仅只是通过简单的绳索将几台报废车捆在一起，就敢在马路上以50-60km/h的速度巡航行驶，同时该地区以对向双车道为主，不敢想象这些卡友的胆子有多大。所以这种固定方式显然有违规嫌疑，同时一旦发生跌落后果不堪设想。

据查阅资料显示，个人经营使用的蓝牌清障车应严格按照相关法律规定进行道路清障但不能随意拖车，因为假设需要拖车必须要求车辆具备特有的拖车资质，如果私自安装拖车设备以及进行拖车行为，属于交通违法行为，交管部门查到后，会对其进行处罚。虽然不知道上图几辆清障车是否拥有资质，但是基本为个人经营、使用的拖车。

除了超载违规之外，上述装载方式可能还存在超高超限运输行为，而据小编统计，该报废厂附近这种车型的出镜率异常夸张，几乎能够达到半个小时出现一台，而据报废厂的工作人员介绍，由于目前运力短缺，再加上清障车不足，很多卡友和清障车都是一台顶三台用，很难想象在这样“激烈”的工况下不出安全事故。

●  编后语

其实从2016年921事件之后，马路上的违规超限运输车辆已经显著下降，而此次实拍的这两种车型更是卡车行业珍贵的“稀有动物”，不过这种车型一旦存在，不仅对于行业运价是致命打击，同时对于公共道路安全也有着很强的威胁。令人感慨的是即便是到了7年后2023年，17.5大板车依旧没有绝迹，看来货运行业也并非天下太平，治超仍旧还有很长很远的路要走。（文/杨昊 图/杨昊）