蓝牌新规颁布一年！ 市场有实际变化吗?

【卡车之家 原创】2022年1月12日，蓝牌轻卡法规在近五年的时间里迎来了最大的变动，新规对于蓝牌轻卡、蓝牌自卸、新能源轻卡等众多车型提出了全新要求，而首当其中的就是轮胎负荷系数、发动机排量以及货厢的内部宽度，可以说这三项关键变化让不少车型从出厂之日起便戴上了“不能重载、超载”的紧箍咒。

目前时间已经来到了2023年1月18日，距离蓝牌新规正式颁布已过去了一年的时间，那么近一年来成都地区新车市场中销售的蓝牌车型有哪些变化、相关行业是否真的完全符合规范标准、而新规车型又面临哪些其它问题，今天我们就在这篇文章当中来讨论一下。

我们优先来看新车市场中的表现，根据近半年来几乎每周一次的市场走访，可以发现目前在成都地区销售的蓝牌新车当中，所有品牌的一级经销商几乎将全部展车更换为符合新规标准的车辆，在中集车辆园当中几乎很难看到超规蓝牌车型的身影，符合新规的蓝牌轻卡犹如一块块尺寸相仿的“豆腐”，整齐划一的停在各家展场之中。

据福田奥铃的经销商人员表示，早在新政到来之前，其实不少业内人士已经“嗅”到了新规的风声，从2021年的秋天开始就已经调整生产线，并且要求各地经销商开始陆续上架排量更小、轮胎更小、货厢更标准的车型。而我们卡友最热衷的4.0排量、2400mm宽厢、850轮胎的车型早在2019年底就逐渐消失在市场之中。

销售人员还表示，在近几年的蓝牌发展进程中，虽然在新规发布之前并未明确相对应行业标准，但是从车管所的整治力度和上牌要求来看，从蓝牌4米2车型一直是其关注的重点，目前你想在一级经销商手中找到一台老法规车型的可能性非常低。在我们走访多家品牌后可以得到相同的答案。

同时，对于一部分二三线品牌来说，虽然转型时间晚于一线品牌，但好在老法规车型存量相对较少，在国五国六切换期以及新规颁布之前有一波销售高峰期，所以在新规颁布的时间点，大多数二三线品牌的一级经销商也完成了清库存的任务，目前和一线品牌一样，仅针对符合新规的蓝牌车型进行销售。

目前，成都地区车管所对于蓝牌车型上牌也有了更多的限制，除了需要仔细查验车辆的底盘配置外，还会根据车辆公告信息，对照发动机排量、轮胎尺寸，如果超出规定限制，一律不允许正常上牌。而货厢内空要是超过了2100mm，同样也会面临相似的问题，而且据经销商透露，超规车想通过黄牛上牌都并非一件易事。

虽然从成都地区的市场现状中不难发现，新规车型早已成为市场主力军，但是从去年7月份工信部公示的数据来看，轻微卡延期销售的库存车型数量高达72万辆，市场之中应该还有大量的超规车型、老法规车型未被消化。据了解超规车、大排量车型目前在成都地区当中只能在部分二级经销商和大量二手车商中找到资源，但实际数量已经是极少极少了。

综合来看，目前在成都地区的销售的蓝牌4米2新车基本宣告合规化，用户很难再通过正规经销商的层面购买到超规车型，不过在车辆园外的实际市场中，却展现出一幅完全不同的景象，一方面因为此前疫情和货源的影响，很多卡友并不想增添成本更换新车，另一方面，新规更像是为蓝牌轻卡套上枷锁，在实际市场中让其失去了应有的“竞争力”。