设计指标成摆设？ 合规轻卡也能拉8吨！

可以说除了动力参数之外，这种国内标准的4米2蓝牌轻卡，几乎各项参数都略小于海外的7.5T级卡车，所以国内4米2轻卡等于海外7.5T级卡车的言论并不属实，两者之间的确存在设计差异，同时我们也对比了海外其他品牌的7.5T级车型，所得出来的结果也都是大同小异。

庆铃五十铃KV800中卡车型

这个数据并不能代表国内4米2的设计有多么不堪，由于受到国内蓝牌法规的限制，车企只能在仅有的规定范围内制造车辆，而另一方面可以看出海外7.5T级的卡车其实更接近于国内部分中卡车型的设计参数，比如5.5米级的中卡和部分小黄牌车型。从庆铃五十铃在国内推出的KV800中卡车型也能看出，这类在海外主打7.5-9吨级运输的卡车和国内的蓝牌轻卡在各项参数上均有差异。

但国内的蓝牌市场是一块大蛋糕，各项参数是不少卡友衡量车辆是否有劲、拉的多的重要指标，所以各家国内车企只能在法规范围内不断增强自家车型的发动机动力、承载力以及轻量化表现，才能赢得卡友的芳心，而最终向市场上输出的车型也逐渐演变成“健身”版的4米2蓝牌轻卡，在发动机、底盘等设计指标上有较大的冗余量，让多载、超载变得“更安心”。

从市场现如今的发展需求来看，4.495吨的公告设计的确难以适应现在的城配运输需求，但也不可能采取拿来主义，直接使用海外7.5T级卡车的相关法规，而是要根据现有合规的蓝牌4米2车型，对其各项参数进行详细标定和测试，以行业最新标准结合厂家的设计指标来共同规划。

但就目前国家的政策走向来看，最新推出的新规并没有蓝牌轻卡增吨方面的倾向，而我们预估未来两年的时间内治超仍然是国家主要的发力方向，增吨的愿景需要随着行业日渐正规化，标载运输成为常态之后，国家才有可能逐步提升蓝牌轻卡的实际载重吨位。

●  编后语

虽然蓝牌4米2的车货总质量一直处于4.495吨左右，但是不难发现超规车型、超载运输似乎早已成为了市场的主要运输模式，而最新合规轻卡被推向市场时，不少蓝牌卡友抱怨这种车要怎么拉货，足以看出法规和实际情况之间的矛盾，而随着国家进一步捏紧对于蓝牌车型的管控，未来或许从购买端开始就能实现最佳管控。

如果反过来想，蓝牌4米2能够合规标载，对于运输行业来说也是好事，尤其是对于驾驶小黄牌、6米8中卡的卡友，不论是货源种类还是数量都会更加公平，而4米2彼此之间的恶性竞争以及超载事故也将会大幅降低。那么各位卡友，你们是希望4米2以现在4.495的车货总质量合规标载呢？还是期待国家尽快对4米2进行增吨设计呢？（文/杨昊）