V8动力神仙打架！斯堪尼亚770S VS S730

左为 730S 右为770S

斯堪尼亚官方决定将两车放在了E6高速中的同一爬坡路段，采用的赛制为两车同时在平路阶段以统一速度进行巡航，并保持平行，驾驶员稳住油门踏板，在开始爬坡的时候尽量保持在平原当中的速度，并且让车辆在驾驶过程中自动根据坡度和车速选择档位，看看谁能更快登顶、谁的动力更加线性、谁的油耗更理想。

在开始的时候，两车的速度均为80km/h，此时770S的档位为12档最高档，而S730的档位则在11档，这时路面其实已经开始出现一定坡度，而770S之所以能够处在更高的档位，不仅是因为其扭矩更大，而且其最大扭矩的输出区间更加宽泛，在其他配置相同的情况下，发动机可以承受更大的负荷。

这种优势一直持续到上坡坡度增大，接下来我们可以看到，为了稳住这一速度，左侧的S730率先降档补油，从11档跳入了10档，以保障发动机拥有更为强劲的动力输出，而右侧的770S不仅速度依旧保持在80km/h，而且当前档位依旧是12档最高档，可见770S这套动力组合的适应性、宽泛程度明显更为出众。

而后随着坡度的进一步增加，两车速度均有下降，而这是S730的速度已经降低至75km/h，当前档位为10档，而770S也下降至78km/h，档位依旧保持在11档。在接下来的行驶过程中，直到快到山顶，770S始终保持着更快的速度，最后在56km/h时，将档位降低，和S730同样处在9档区域，而后770S完全超过730S。

虽然结局和我们预想的接近，但是从实际表面上来看，770S显然在应对上坡时更加从容，扭矩的持续输出能力也更为出众，虽然两者在参数上的差别并非天地之差，不过从实际的实验测试结果当中可以看出，770S的动力犹如深渊，深不可测，这点也可以从赛后两车的动力曲线图看出端倪。

蓝色线条S730动力曲线图

可以看到，上图的蓝色线条为S730爬坡时的动力曲线图，每当遇到断崖时，代表车型因为动力不足而选择降档补油。S730的动力曲线图分配较为均匀，每组之间保持着非常线性的动力输出，展现出V8应有的底气。

蓝色线条为770S动力曲线图

但是当我们看到770S的动力曲线图时，堪称惊讶，可以看出虽然770S的蓝色线条没有S730的均匀，但是其中最长的一段就是车辆以12档爬坡时的动力表现，即便是上坡路段也能持续以12档进行行驶，从而减少了从而减少了因为频繁换档、降档而导致转速提升的情况，从某种程度上来说，燃油经济性得到了更好的保障，770S的动力可以说源源不断，几乎没有衰竭，也正因如此，在这次上坡挑战赛当中，770S完美获胜。

谈及油耗，很多卡友会说，770S马力更大、扭矩更大、喷油量更大，应该会更加耗油，然而事实却并非如此。在这段山路驾驶过程当中，两车均以变速箱自动根据实时动力输出效果进行换档，而行车电脑显示，770S相比S730在油耗方面节约了大概7-8厘升左右，大约为0.07-0.08升，这其中最为重要的原因就是其动力储备更加强大，让770S保持了较长时间的最高档行驶，让车辆处在最佳经济转速区间内的时间更长。

最后我们将这场王者之争展示给卡友

●  编后语

通过这个实验我们可以得到一个相对公正的判断，那就是在同等排量的情况下，发动机马力更大，并不表示发动机的油耗越大，油耗表现其实和发动机的喷油量、经济转速区间范围、传动效率等诸多因素有着密切关系。同时，理论参数虽然不能完全代表车辆的实际表现，但是也能从侧面告诉我们车辆对比之中具有哪些相对应的特性，进而对整车得到相对完善的判断。

当然，此次用作对比的理论数据之所以可以支撑我们的论点，那是因为两车除发动机之外，在其他方面几乎没有太大的区别，所以在针对不同品牌的车型时，理论数据只能作为相对的参考，具体这台车的综合表现究竟如何，开上路、装装货才能完全了解。（文/杨昊 信源/Scania）