新能源销量突飞猛进！蓝牌走下坡路了吗

所以，在蓝牌新规发布后就有业内人士表示，这可能是新能源向前发展的又一助力，从今年我们走访成都市场的情况可以看出，售卖传统蓝牌车型的经销商不仅销售人员流失率大，而且每月销售额相较于去年有明显降低，不论是主流一线品牌还是个别二、三线品牌的经销商均有同样的困扰。

然而反观新能源车型经销商，以成都地区为例，目前吉利商用车、华晨鑫源等主打新能源车型的品牌目前市场表现较为良好，据销售介绍，不论是到店看车的用户人数，还是实际销售数额，均有这较为稳定的增长表现，销售个人单月月均成交8-10台新能源轻微卡车型不成问题。

虽然今年全国新能源轻卡销售总量远远不及蓝牌车型，但是从一线城市或者充电桩设施建设完备的市场调研来看，用户明显在选择、购买新能源轻微卡时更加果决，其对运营成本、自身工况的计算显然更为清晰，为此我们在今年的时间里对用户进行了长期走访。

不少散户卡友表示，自己在选择新能源轻卡时，其实对于每日运输距离、接单量有着明确目标，尤其是一部分以平台运输为主的用户，会在电价低谷时选择为车辆充电，每天的实际运营里程数在200-300km上下，中午偶尔补一次电、晚上再充一次基本就能满足24小时的用车需求。

另一项优势则是用车成本，新能源车型在养车成本方面大幅领先于燃油车型。同时在标载情况下，新能源轻微卡不仅前中段加速能力相比蓝牌轻卡更轻快，行驶当中更加安静，而且大多为自动挡设计，在城区拥堵环境下显然拥有更高的舒适性。

与之而来的还有路权差异，目前成都市实行的最新通行政策对于蓝牌、黄牌货车不是很友好，除客车、悬挂小型新能源汽车号牌货车外，其他车辆将24小时无法进入三环主道行驶，同时进城也需要在相对应的时段进入，否则既会受到扣分、罚款一类的惩处。

而且据卡友爆料，一些地区的交管、路政部门对于新能源车型的管制力度明显弱于蓝牌车型，比如超载整治、禁行整治以及车辆改装等问题。可以看出，在当下国内部分地区的运输环境下，新能源车型不论是从政策法规，还是实际应用场景中来看，都有着不可比拟的优势，再加上充电桩等基础设施建设日益完善，电车的销量日渐攀升也是情理之中的事情。

●  编后语

当下的货运市场行情低迷，油价高涨运价下跌，此前曾有一位参与城配平台运输的卡友表示，如果自己单月完全依靠燃油车型进行运营，那么抛去平台抽成、油费以及自己的生活成本，收入几乎所剩无几，而相对来说，在使用电车的情况下，能够在自己裤兜中揣入更多的现金流。

同时我们也发现，一部分负责终端配送的车队以及企业，开始全面将油车更换为电车，仅保留1-2台油车用于应急方案，而这种策略也从成都这样的一线城市开始向绵阳、资阳等二线城市的企业中扩散，如果放眼来看，未来2-3年的时间里，电车将会成为大城市中绝对的主力军，而城郊以及中小型城市将成为蓝牌轻卡新的栖息地。（文/杨昊）