没钱赚都不拉！ 盘点卡友最头疼的货物

【卡车之家 原创】华夏大地物产丰富，自我国开始有货运行业以来，每天都有无数卡友运送着各种各样的货品，驰骋在祖国的大江南北，对于一部分从业多年的散户老司机而言，自己常跑的线路中几乎什么样的货都拉过，可以说公路、卡车、一批批货物见证了一位新手卡友从刚入行到老司机的成长历程。

但是对于我们卡友来说，在货运生涯之中难免会遇到一些“棘手”的问题，这其中就有最令卡友厌烦的货物，这类货物很多卡友只要装过一次，发誓下次再也不会接这种运单，有些货物甚至会成为不少卡友初次运输时的“噩梦”，今天我们就来盘点一下哪些货物被散户卡友们列进了黑名单。

有人戏称，新手卡友提车时有多开心，在运输废钢、煤炭、原煤时就有多伤心，很多散户卡友为了能够应付各种各样的货物，都会选择13.5米的仓栅式挂车作为运输工具，而如果你是才买了3个月的新挂车，以上这三种货物最好碰都别碰。

我们先来说说废钢，其实在货运平台APP之中，我们几乎能经常看到不少报废企业的运单，其中废钢占据绝大多数，这类货品一般来自报废汽车、拆除的建筑物，而且由于大多数为暴力拆解，其形状规格非常诡异，再加上因为钢材本身具有一定的硬度，所以在装进货厢时，难免的货厢底板、侧板发生挤压碰撞，只要装一次就能让不少货厢“伤痕累累”。

当然，废钢和后面两位“大哥”比起来只能算是小菜一碟，煤炭和原煤这对兄弟才是不少新手和新车的天敌，因为废钢对挂车所造成的伤害只是“皮外伤”，而这两者所造成的伤害则是很强的内伤。

先来看看煤炭，首先运输煤炭的环境非常恶劣，有卡友调侃，运输煤炭就像是自己进入了超强的雾霾天气，即便是没有新冠病毒也需要随时佩戴口罩，而长期从事煤炭运输的车辆，更换空气滤芯的频率也要远高于其他车型。

煤炭本身是由大小不同的煤块所组成，而从我们手上掌握的资料显示，基本上全国80%的煤炭运输车辆都有超限超载的情况，而大量的、过重的煤炭积压在货厢之中，会对挂车货厢的底板和大梁造成不可逆的伤害，基本上拉过几次煤炭之后，仓栅式挂车的合页和护栏都容易被蹭坏。

而且在装卸煤炭时，往往使用的都是大型的装载机，经常会出现装载机的铲斗顶坏挂车的现象。而原煤相比起煤炭则更加夸张，原煤是指煤矿生产出来的未经洗选、筛选加工而只经人工拣矸和杂物的产品，包括天然焦及劣质煤，它最大的特点就是比煤炭更大更重。

据长期运输原煤的卡友表示，原煤的尺寸非常夸张，有时当个原煤的重量能达到一吨左右，而装载机在往货箱内放置原煤时，往往会从一定的高度直接抛下，而挂车的底板在这种长期的重负荷之下就会变得坑坑洼洼，久而久之部分挂车的底板因为变形导致开裂，所以运输原煤的挂车往往寿命非常短暂。

不少老司机在运输以上三种货物时，要么是使用年限已久的挂车进行运输，要么是单独购买低价的二手挂车，很少会有货运新手用新车运输以上三种货品，所以才入行和刚刚购买新车的卡友一定要记得避坑。

如果说上述三种货品对挂车造成的是物理伤害，那么散装粮食、粘土就是纯纯的魔法伤害，我们首先来说说散装粮食，这种货物的覆盖范围很广，包含很多谷物、稻谷、小麦、玉米等众多农作物，和袋装粮食最大的区别就是这种货物是以颗粒状未进行袋装的方式直接放在货厢之中。

粮食本身不会对货厢造成任何伤害，但是这类运输场景之中，很多货主绕不开“多拉多赚”的思维，往往会吧挂车货厢填满才会放心，而这就非常容易造成货厢出现涨厢的情况。顾名思义，涨厢指的是货厢的侧栏、围板等区域，因为承受了不均匀或者超过设计指标的力量，导致货厢出现变形，从视觉效果上来看，和未装货时相比，变成了一个“胖子”。

而涨厢对于挂车的金属结构而言是致命打击，因为金属材料具有不可恢复的特性，所以一旦发生严重涨厢后，车辆货厢可能从此以后都将保持这个外形和状态。而涨厢本身不算可怕，可怕的是因为涨厢导致仓栅式挂车的合页以及部分连接件严重变形，到最后不能正常打开和使用。

和散装粮食齐名的还有原木，尤其是顺着货厢装，并且是数量较多的原木，这种木材会因为重力和形状等原因，向车厢的两侧释放重量，在运输过程当中，车辆两侧得到立柱和护栏要长期对其是以反向作用力，才能让原木“老老实实”的待在货厢中，久而久之，两侧的立柱和护栏就会不堪重负，最终形成涨厢。

其实在海外原木运输领域均有专业的原木运输挂车和原木运输车，这类车型从设计之初就仅仅只针对木材运输所打造，而在这一领域我国卡友对于专车专用这一概念还未深入人心，所以采用仓栅式挂车运输原木在我国比较常见，而本身仓栅式挂车虽然可以运输原木，但显然在设计指标和耐用性方面，不如专业的原木运输车。

很多卡友反应，虽然自己购买的挂车宣传上说自己使用了防涨厢技术，并且在立柱插槽中加入了更多钢板予以防护。但是自己一旦从事两、三次散装粮食运输之后，就会发现挂车的合页、箱板、立柱都存在变形的情况，非常恼人，所以运单之中要是存在这两种货物，不心疼新车的卡友可以直接上。

除了涨厢之外，还有一种情况也会让不少卡友崩溃，那就是在货厢之中运输难以清理的货品，比如制作瓷砖和地砖所使用的粘土，这种粘土最大的特点就是自身非常粘，一旦未在货厢当中垫上塑料布直接进行装卸，运输完成之后用高压水枪反复冲洗都很难去除，非常糟心。

虽然粘土难以清洗，但是本身不会对货厢造成“二次伤害”，有些液体货物还会对货厢造成不可逆的伤害，比如我们此前聊到的工业树脂。它不仅凝固之后难以清洗，同时由于高温和天气的影响，树脂本身还会释放出有毒气体，而且于车厢发生接触之后，还有可能腐蚀货厢中的车漆。

除了树脂以外，卡友还分享出一部分腌制品货物，比如用盐腌制的羊皮和牛皮以及桶装泡菜、动物粪便等货物，这类货品往往自身带有较强的酸性以及碱性，如果不慎接触货厢或者长期不清理的情况下都有可能造成货厢内部的车漆腐蚀。

而我们卡友都知道，车漆的作用主要是保护挂车底盘钣金件，防止其生锈损坏，而车漆一旦受损，在一段时间的风吹日晒之后，就可能导致钣金件锈穿，进而导致车辆货厢的底板、侧板日渐开裂，最终造成不可逆的破坏。而我们在日常运输过程当中千万不要小看这些东西，一个小小的锈蚀说不定之后就会越来越大。

●  编后语

据卡友反馈，除了货物本身之外，现如今很多企业为了增强装卸货效率，会直接将叉车开上挂车货厢之中，而有些叉车因为自重过大，也会将货厢底板压得到处是坑洼，碰上有些技术不好的叉车司机，还可能会用叉车的叉子顶在货厢侧板之中。

而老司机也给出相关经验，一般来说人工装卸的货物会比直接用大型机械装的货物更规整，同时使用纸箱和其他固定包装的货物也不会容易引起上述问题，而有些大型的机电设备虽然看似沉重，但是只要用绳索固定扎实，并且还不用覆盖篷布和雨布，运输时也相对轻松。（文/杨昊）