4米2成重灾区！ 为何平台能发超载运单?

【卡车之家 原创】相信很多卡友都使用过各种货运软件、APP，近年来随着互联网行业的兴起，平台运输已经逐渐取代信息大厅，成为不少散户卡友最新的找货方式。然而在不少卡友的使用过程中，除了需要及时抢单、浏览运单外，也发现了一些端倪，那就是不少运单之中有超载运输的嫌疑。

超载运输是拉低平台运价的一种恶性循环，那为什么货运平台中的这些现象还频频发生呢？而这又属于哪一行业的监管范畴呢？

近日一位驾驶6米8中卡的卡友投稿，自己在某货运平台上浏览运单时，发现平台在推送运单之中，夹杂了大量超载运单，于是将截图信息发给小编。我们都知道一般的货运软件之中，发货方货主可以针对自己得到货物信息寻找合适的车型，比如我有两吨快递，整体方量在17-19个方左右，那么我可以在提交运单时备注蓝牌4米2轻卡车型，同时备注货物方量、吨位。

以上图为例，发货方明确要求自己需要4米2冷藏蓝牌轻卡车型，有19个方的金针菇需要运输，并且配备了纸箱，这样的方量一般合规的4米2冷藏蓝牌轻卡也可以运输。而货主在备注之中详细标明了需要装配750轮胎的宽体车，就是我们口中常说的老法规车型，由于目前国家并没有对蓝牌在用车下发全新法规和限制，所以也算是正常现象。

然而当我们看到货物吨位时不难发现，19个方的金针菇重达6吨，而4米2冷藏蓝牌轻卡车型的车货总质量为4495kg，算上底盘和货厢，整车的整备质量应该在3吨上下，而实际的运输货物的重量应在1-1.5吨的范围内。即便不是冷藏轻卡，6吨重的货物显然已经超过了蓝牌车型的车货总质量范畴。

据了解，目前平台之中这种运单还不在少数，主要集中于绿通、建筑等行业，在这里小编不禁想问，为何平台可以明目张胆的发布超载信息呢？换句话而言，为何在货主备注信息时，4米2蓝牌轻卡车型就能允许超限运输呢？以上图为例，如果卡友用4米2蓝牌轻卡运输7吨重的莲藕，那么整车的实际重量直接来到10吨左右，和多年前出现的“10吨王”有何差异呢？

从卡友口中了解到，一部分货主在备注上还有所“隐瞒”，往往卡友到达现场之后，这批5-7吨的货物会上涨至7-10吨，同时货物的方量也从10余方上涨至20个方，可以说在超载运单的基础上再往上提升了一个“等级”。

关于这个问题，卡友表示自己自从加入平台以来，每天都能搜到类似的运单，平台并不会限制货主对于车型以及载重量的要求，换句话说，这样的运单虽然和运输法规、车辆法规背道而驰，但在实际货运行业中却成为了卡友、货主、平台三方的默认条款。卡友甚至表示，如果平台拒绝这样的运单，或者严格按照车型总重进行标定，那么平台之中货主、卡友的流失率将会大幅上升。

经过和驾驶6米8车型的卡友沟通得知，黄牌6米8车型在用车成本上明显更高，主要集中在燃油成本、购置成本和保险成本之上，所以在运价上相较于4米2也更高一些，很多货主为了缩减运输成本，所以更愿意让4米2轻卡来运输3-10吨范围内的货物。毕竟运输成本可以得到有效控制，这也就促成了平台中这种超载运单的出现。

同时，使用蓝牌轻卡还有两大优势，一方面其路权优势更高，在一部分黄牌货车限行的区域中，4米2蓝牌轻卡可以畅通无阻，这也是很多货主、发货方喜欢使用蓝牌车型的一大原因。

另外，2020年，全国高速公路开始实施按轴收费，蓝牌轻卡按照驱动形式属于二轴货车，上高速最大限重18吨。这也就让不少从事绿通行业的货主在运输一部分方量不大但重量较重的货物时，可以选择4米2蓝牌车型。不过目前两轴车限重18吨这一政策本身和蓝牌轻卡的总重就存在矛盾，而我们预计在未来不久的时间里，国家极有可能对这一政策进行修改。

从各个原因可以看出，6米8车型在实际应用领域中除了方量更大，能够运输体积更大的货物之外，针对蓝牌4米2车型没有其他的实际竞争优势，加之这类运单在众多货运APP、平台之中满天飞，现阶段很多使用6米8车型参与运输的卡友纷纷抱怨货源少、运价低等各种问题。

据爆料，此前某货运平台要求十二吨以内都用4.2米蓝牌轻卡进行运输，这显然已经违反了车辆法规以及标准负荷，而卡友想要赚钱，只能处在被动超载的局面，一旦上路面对治理超限的交警、路政部门，这时候被问责的只有卡友，而发货方和平台却毫无相干，即便是追责到货主，平台只负责信息传递，并不占主要责任。

网络平台的出现不仅意味着通过互联网、线上的方式聚合货源、车辆信息，而是要为承运人和货物承担安全义务以及法律责任，其实早在2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）。

《办法》中明确规定，网络货运经营者应严格对实际承运人资质进行审查，确保线上线下一致，不得承运禁运物品，不可超越实际承运人的经营范围，不得违规承运危险货物，不得指使或强令要求实际承运人超载超限运输；并在准入条件、安全监管、诚信考核、风险管理等方面对网络平台货运经营企业提出新的要求。

虽然目前国家就这个问题出台相关了相对应法规政策，但是在实际货运行业中，绝大多数平台仍旧每天会发布大量的超载运单，超载运单仍旧处在无人管理的真空状态，现在迫切需要国家有关部门的实时监督和有力管控，才能遏制平台、货主对超载运单的发布。

●  编后语

运输这种超载运单，短时间来看增加了我们4米2卡友的收入和货源，但是一旦出现事故或者被查处，承担超载这一后果的只有卡友自己，同时虽然国家已经出台了相关法规，但是这种超载运输的出镜率依旧居高不下，要想安心运营，卡友只能从源头拒绝这种超载运单。

不过不接单意味着我们卡友收入的降低，从近年来平台运输兴起之后，虽然方便了我们卡友找货送货，但是也滋生出很多行业乱象，其中包括压低运价、骗取服务费、超载运单等等套路，希望后续国家有关部门可以重视这一问题，对货运平台以及发货方进行限制管控，或许才能把这些现象扼杀在摇篮之中。（文/杨昊）