4米2成重灾区！ 为何平台能发超载运单?

经过和驾驶6米8车型的卡友沟通得知，黄牌6米8车型在用车成本上明显更高，主要集中在燃油成本、购置成本和保险成本之上，所以在运价上相较于4米2也更高一些，很多货主为了缩减运输成本，所以更愿意让4米2轻卡来运输3-10吨范围内的货物。毕竟运输成本可以得到有效控制，这也就促成了平台中这种超载运单的出现。

同时，使用蓝牌轻卡还有两大优势，一方面其路权优势更高，在一部分黄牌货车限行的区域中，4米2蓝牌轻卡可以畅通无阻，这也是很多货主、发货方喜欢使用蓝牌车型的一大原因。

另外，2020年，全国高速公路开始实施按轴收费，蓝牌轻卡按照驱动形式属于二轴货车，上高速最大限重18吨。这也就让不少从事绿通行业的货主在运输一部分方量不大但重量较重的货物时，可以选择4米2蓝牌车型。不过目前两轴车限重18吨这一政策本身和蓝牌轻卡的总重就存在矛盾，而我们预计在未来不久的时间里，国家极有可能对这一政策进行修改。

从各个原因可以看出，6米8车型在实际应用领域中除了方量更大，能够运输体积更大的货物之外，针对蓝牌4米2车型没有其他的实际竞争优势，加之这类运单在众多货运APP、平台之中满天飞，现阶段很多使用6米8车型参与运输的卡友纷纷抱怨货源少、运价低等各种问题。

据爆料，此前某货运平台要求十二吨以内都用4.2米蓝牌轻卡进行运输，这显然已经违反了车辆法规以及标准负荷，而卡友想要赚钱，只能处在被动超载的局面，一旦上路面对治理超限的交警、路政部门，这时候被问责的只有卡友，而发货方和平台却毫无相干，即便是追责到货主，平台只负责信息传递，并不占主要责任。

网络平台的出现不仅意味着通过互联网、线上的方式聚合货源、车辆信息，而是要为承运人和货物承担安全义务以及法律责任，其实早在2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）。

《办法》中明确规定，网络货运经营者应严格对实际承运人资质进行审查，确保线上线下一致，不得承运禁运物品，不可超越实际承运人的经营范围，不得违规承运危险货物，不得指使或强令要求实际承运人超载超限运输；并在准入条件、安全监管、诚信考核、风险管理等方面对网络平台货运经营企业提出新的要求。

虽然目前国家就这个问题出台相关了相对应法规政策，但是在实际货运行业中，绝大多数平台仍旧每天会发布大量的超载运单，超载运单仍旧处在无人管理的真空状态，现在迫切需要国家有关部门的实时监督和有力管控，才能遏制平台、货主对超载运单的发布。

●  编后语

运输这种超载运单，短时间来看增加了我们4米2卡友的收入和货源，但是一旦出现事故或者被查处，承担超载这一后果的只有卡友自己，同时虽然国家已经出台了相关法规，但是这种超载运输的出镜率依旧居高不下，要想安心运营，卡友只能从源头拒绝这种超载运单。

不过不接单意味着我们卡友收入的降低，从近年来平台运输兴起之后，虽然方便了我们卡友找货送货，但是也滋生出很多行业乱象，其中包括压低运价、骗取服务费、超载运单等等套路，希望后续国家有关部门可以重视这一问题，对货运平台以及发货方进行限制管控，或许才能把这些现象扼杀在摇篮之中。（文/杨昊）