自制履带超载百吨！ 盘点自卸行业乱象

除了制动能力热衰减、失灵之外，严重超载所导致的后果往往不止于此。首当其冲的便是车辆受力部分承受不了重压。据一部分常在建筑工地的卡友表示，工程自卸车在长期超载的情况下，车桥桥壳可能会首先承受不住压力，在大重量、长时间的负荷下，桥壳会逐渐出现裂纹，而在行驶中桥壳内部的油液温度极速上升，反复热胀冷缩的情况下，桥壳就可能出现破裂导致车辆断轴。

而上述情况在自卸领域的出现频率并不低，同时除了车桥以外，大梁也是重灾区，在每台车出厂之时，厂家其实对每台车辆的大量承载系数进行了非常严格、系统化的标定，比如大梁各个受力点最大能承受多大的重量，而百吨王在外私自改装钢板悬架、货厢已经打破了车辆原厂标定的平衡性，加之长时间的重负荷运输，配合工地非铺装路面的折磨，不少百吨王大梁变形、弯曲不在少数。

我们都知道自卸车的一大特点就是可以举起货厢，这些车型往往采用了前置单顶举升油缸设计，虽然原厂状态下就拥有不俗的举升能力，但是对于货厢加高、重量翻倍的货物而言，这些大力神也有“不举”或者折断等情况。同时，也有因为货厢内部货物太重，货厢从关节处折断、变形等情况。

轮胎肿成花瓣型

在百吨王作业的过程中，整车的重量全部需要可怜的轮胎进行支撑，这些轮胎除了要克服本身的重力之外，还要和工地上的石块、泥泞路段反复搏斗，即便是主打耐用、承载力的混合花纹轮胎在自卸领域的爆胎率也居高不下。而上图中这种带有内胎的轮胎，因为气压和重载等问题已经变成了“花瓣”，在《新车胎居然也会爆？这两项参数很重要！》这篇文章中，我们详细的介绍了轮胎的承载系数，感兴趣的卡友可以点击查看。

并且据了解，这些百吨王在日常工作中，陷车、爆胎已是家常便饭，更有甚者还能直接将地磅平台压垮，或者在装货时由于重心不稳直接翻车。同时工地环境非常恶劣，基本上是逢山开路遇水搭桥，而自卸车驾驶员往往因为时效以及装载量问题，超速、超载也是安全问题的主因，不少卡友表示虽然工资很高，但是又累又不安全，很难适应。

虽然很危险，但是常在自卸领域工作的卡友身边总有两个好哥们儿，他们分别是装载机和挖掘机，每当我们车辆遇到陷车、爬坡困难的时候，它们总是第一个伸出援手。同时高手也在民间，一部分卡友还为自卸车自制了履带系统，称之为湿地战车，以提升车辆的通过能力。

最后将这些“名场面”展示给卡友

●  编后语

虽然劳动人民的智慧是无限的，但是在这种路况下运输接近百吨的货物，在小编看来已经超出了安全问题的范畴，而是用自己的生命在博弈。当下，各地路政、交警不断展开运输行业超限治理行动，而“百吨王”的身影近年来的出镜率也是大幅降低，不过有卡友表示，如果不从源头企业方抓起，这种超载超限行为很难得到有力管控。（文/杨昊 图/网络）