收入减少花50万全款买车 他是怎么想的?

【卡车之家 原创】“行情不好，寒冬来临”这是这两年很多卡友对于运输行业最大的感触，在第三方平台和各种大物流公司、车队的挤压下，散户车主生存举步维艰。在这样的关口下，很多卡友选择卖车转行，也有卡友选择逆势而上，毛师傅就是其中一位。

认识毛师傅时，他正在提车，如今正值货运行业寒冬，花50万全款买一辆牵引车入行，在很多人看来绝对是一个充满风险和不确定性的决定。

▎退伍老兵跑运输 一入货运深似海

和不少货运行业老司机一样，毛师傅汽车兵出身，今年47岁，20多岁在部队上开车运输导弹，解放CA30、奔驰V8、法国“戴高乐”贝利埃军车等，这些都是毛师傅在部队上开过的军车，承载了他所有关于部队的珍贵回忆。

当汽车兵的那几年，毛师傅接触了当时国内技术最领先的各种货车，而他的技术也正是在那时候练就的，据毛师傅介绍他们运输导弹过程中，一定要小心，如果导弹掉漆都属于很严重的事故，而这也养成了毛师傅小心谨慎、稳扎稳打的习惯。

2000年左右，毛师傅从部队退伍转业，开始进入货运行业，从天津港运输进出口货物至全国各地，如今以运输中欧班列进出口货物为主，路线主要是天津港到西安港务区。

部队生活让毛师傅对长头车也有别样的情怀，再加上长头车安全性高，而且他主要运输的是标准集装箱，本身挂车长度比较短，所以并不在乎很多大家眼中长头车的缺点，比如车头过长、转弯难等，在选车时还是想要实现自己的长头车梦。因此这次选车他选择了一辆高配版的长头车。

▎进出口运输为主 货量下降很明显

从2000年至今，入行的这二十年，中国外贸经历了爆发式的增长以及逐步稳定，毛师傅也乘着这股东风，赶上了黄金时代，也曾有过一个月收入5万的高收益。“但现在是最难的日子”，受到疫情和国家政策多方面的影响，和国内其他细分市场一样，进出口货物也收到了很大冲击。

受国际各方面形势的影响，中欧班列的货运量也有所下降，与之相反的是，各种物流公司、散户不断入局，“狼多肉少”的情况愈加严重，以前毛师傅一个月铆足劲最多可以跑5趟，而如今正常情况下是2-3趟，而且货源不稳定，回程货不好找，有时等待好几天也没有合适的货单，只能选择其他路线配货回程。

和货源减少相伴而来的，还有运输成本的增加，今年油价持续上涨也让毛师傅到手的收益进一步减少，如今一个月收入根本无法保障，高风险但没有高收益，这些也曾让毛师傅望而却步，刚好自己的国四车开了多年，在京津冀地区受环保政策等影响也举步维艰了，是淘汰转行还是换车再跑，这是摆在毛师傅眼前的难题。

但是深思熟虑之下，毛师傅还是决定再拼一次。

“这一辈子就干了这一件事，干了这么多年，暂时还有比较稳定的货源，再把自己的所有积蓄砸进去，买一辆差不多的车，再坚持坚持，干到50多岁再退休”，正是因为这些年在运输行业打拼获得的人脉让毛师傅还可以有相对固定的货源，再加上对于运输行业还有所期待，毛师傅才选择换车入行。

▎生活工作两不误 安全驾驶第一位

从入行以来，毛师傅基本上都是单枪匹马一个人跑运输，作为二十多年的老司机，毛师傅的想法似乎和其他人有所差异。“不买贷款车、不疲劳驾驶”这是毛师傅跑运输的原则，不买贷款车，不让自己被贷款左右，不疲劳驾驶，安全才是最重要的。

在毛师傅身边，有很多拼命跑运输赚钱的朋友，长期的高压运输，不规律的生活，引发糖尿病、脑出血等问题，这些都让毛师傅更加珍重自己的身体，再加上运输进出口货物对于时效性要求并不是很苛刻，因此毛师傅基本上都是严格四小时休息一次。一个人跑运输，要想稳定赚钱，身体是第一位。

在很多人看来，扛起工作就无法陪伴家人，但是毛师傅的心态也有所不同，“我是工作生活两不误，基本上跑一来回就休息两天，在家陪陪家里人再出来干活，行业已经这样了，就当挣个高工资，而且还自由，其实也挺好的，就看谁能坚持到最后了”。毛师傅这样的理想状态在运输行业中属于少数，这些都归功于他多年打拼积累的人脉、货源、心态以及资金。

除了越来越难，毛师傅最大的感受就是，司机的社会地位也在逐步下降，“刚开始跑运输那几年，我们跑进出口货物，基本上去厂里拉货，厂里的领导也都很客气，会开车带我们去吃饭，以前拉集装箱的比较少，稍微有点难度的都得加钱，这几年不行了，各种代理公司、司机打电话找货”。

但是无论多难，毛师傅依然坚持在一线，依然是不服输的运输人，如今他还想在拼一次，选择顶配长头车，是处于对自己的信心，也是为了让自己更舒适更安全。

●  编后语：

过往二十年都没有遇到如今这样艰难的行情，这是毛师傅最大的感受，相信很多卡友一样，都在艰难前行，但是毛师傅依然选择花50万换车也是深思熟虑之后的结果，对于运输行业，他有无限的期待和热爱，也相信凭借自己的努力一定可以度过寒冬，究竟新车使用起来如何？毛师傅又能否在运输行业中获得自己想要的回报，我们也将持续关注。（文/图 王雪洁）