竟用铁皮糊弄！新规分层仓栅是儿戏？

【卡车之家 原创】2022年1月13日，蓝牌新规正式落地，新规不仅将未来蓝牌轻卡新车的发动机排量限制在2.5升范围内，同时货厢内宽也被限制在2100mm的范围内。除了这两项最大的变化外，蓝牌轻卡新车如果使用仓栅式货厢，还将在货厢内部使用分层的结构设计，一时间引起不少卡友讨论。

自今年9月1号开始蓝牌新规正式全面执行，全国用户在购买蓝牌新车时，车管所均需按照新规为蓝牌上户。规矩虽然是这样，但在实际市场中实车真是这样的吗？

而就在我们近期走访市场的时候，发现一台正在安装分层式仓栅上装的新车，不过通过仔细观察，这台车型却有些端倪，直到我们和部分经销商、卡友沟通之后才发现，原来这其中的“水”竟有这么深。

在新规中明确规定，总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外）；层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。

新规货厢

这也就意味着，车货总重超过3.5吨，并且仓栅式货厢内部高度超过1.5米以上的轻卡车型，将必须采用分层结构设计，通过加入层板均匀的分割货厢的上下层空间。目前市场上各品牌车型已经根据新规，推出了各种类型的分层式仓栅车型。

不过根据我们走访发现，其中一部分品牌的车型显然有“蒙混过关”的倾向，新规当中明确要求货厢层板为不可拆卸式设计，而这些车型在层板连接处的关键部位，并非采用焊接的方式进行固定，而是使用紧固螺栓和螺帽的方式拧紧，当需要拆卸层板时，将紧固螺栓卸下即可，整个拆装过程不足十分钟就能搞定。

这种操作在一些车管所管理松散的地区比较常见，而拆装之后车辆仓栅货厢可以瞬间变回老法规车型的样子，装载空间不会受到限制。而像一些管理较为严格的地区，这些车型虽然还是会采用焊接的形式将层板固定在货厢之中。但是根据走访得知，这种货厢可以在车辆上户、年检时进行更换。

简单理解，用户上牌时用的是标准货厢，而上牌结束后立马将整个货厢换成老法规中不用分层的仓栅货厢。

为了验证这一观点，一位业内人士还带我们参观了这种所谓的“上户货厢”，乍看之下，这种货厢和新规中的要求并无差异，确实采用了不可拆卸式设计。但是仔细观察不难发现，这种货厢的层板材质和框架比较粗糙，层板本身就是一层薄薄的瓦楞板，其厚度仅为0.5cm以内，如果想要在这上面装货，我们估计几十斤的货物就能让这层层板轻易变形。

显然，这样的设计绝非是为了装载实用性而考虑，更像是经销商为上户、验车节约成本，所量身打造而来。这种货厢的职责只有一个，帮助相同公告上装的车型完成上户，然后拆下来再回到原地待命。经过进一步了解不难发现，其实这也并非主机厂以及经销商的本意，而是因为使用仓栅货厢的卡友实际需求所导致。