新规车型占比如何？后单胎自卸独一家！

【卡车之家 原创】蓝牌新规要求从今年3月1日起，停止生产不符合新规标准的车型，同时针对部分备案登记的库存车给予了6个月过渡期。也是说从9月1日开始，蓝牌新规过渡期正式结束并已全面实施，现阶段上牌的新车都必须要符合新规要求。

那么过渡期结束后，市场上还有大排量或者宽厢轻卡吗？卡友们关注较高的双层仓栅货厢和后单胎自卸是否已经开始铺货？我们近期实地走访了成都车辆园，去看看新规下的轻卡市场到底有何变化。

▎大排量宽体车型很少 几乎都是合规产品

从我们走访的情况来看，车辆园里绝大部分经销商门店前都没有停放大排量和宽厢轻卡。通过某轻卡经销商了解到，经过前期大半年的消化，目前老法规的库存车已经卖的差不多，店内排量2.5升以内、货厢内宽2.1米的新规轻卡占比达到95%以上。

那么新规车型用户买单吗？对此，经销商负责人告诉我们，目前每个月来咨询新规车型的用户其实并不多，对新车并没有表现出很高的接受度，大多数用户还是对以前的大排量宽厢车型更感兴趣。

首先他们对货厢容积有要求，尤其是托盘运输需要更加宽大的货厢。据了解，以前的宽厢轻卡可以并排放下两个1.1米标准规格的托盘，而新规货厢由于内宽受限，只能用规格更小的1米宽托盘。对于一些使用较多的1.1米宽度托盘来说，显然不再适合它们。

据经销商介绍，卡车司机另一方面原因就是对动力的担心，四川地形复杂、涵盖面广，除了有盆地之外，还有高原、山地等地貌特征。许多老客户用惯了3.0升乃至更大排量的发动机，在看到2.5升车型的时候都或多或少存在一些疑虑，例如爬坡跑上山路到底能不能行，重货到底能不能拉得动等等。

既然新规车型不太受卡友待见，那么是否会影响接下来的销量？对此，该经销商工作人员谈道，预估今年的新规车型销量不会很乐观，而且目前市面上还有存量的老法规车型，预计转机可能出现在库存车消化完之后。

▎市场陆续出现双层仓栅 实用性受质疑

蓝牌新规要求总质量大于3.5吨且货厢内高超过1.5米的仓栅轻卡，其货厢必须采用多层式结构。其实在今年7月份的时候，市场上已经陆续开始有双层仓栅货厢出现，相比单后胎自卸来说出现的更早。

我们在车辆园走访发现，目前市场上解放、福田、现代、大运以及江铃等品牌经销商门店前已经摆放有双层仓栅货厢。同时我们也了解到，双层货厢中间的层板并非用螺丝进行固定，而是按照法规要求焊接在周边立柱上，并且顶部的棚杆也是焊接在货厢上，为不可拆卸式结构，并不能像大家想象那样可直接拆卸。

想要拆除中间层板和顶部栏杆的话，只能切割焊接点，不过可能会影响后续年检。同时我们还从经销那里了解到，由于双层仓栅货厢中间安装了层板，其整体适应能力受到了诸多限制，更符合一些特定场景所使用，对此很多用户并不买单。

例如，仓栅货厢在分层的状态下，运输家具、家电等不可拆卸的大型物件就会变得比较困难，搬家等场景也将会很麻烦。并且上方栏杆焊死后，也不再适合在工厂里进行航吊作业，吊装机械重货等产品。因此，现阶段经销商也没有下太多订单，还得观望下市场和用户的反应再做决定。