五菱省心不爱坏 访“五菱村”卡友郭哥

【卡车之家 原创】在轻微卡车型用车场景中，除了用于城配、平台接单等形式的运输散户以外，家用、自用的卡友数量同样不少，尤其是在国内三四线城市中，这种情况更是常见。

那么对于购车跑自用运输的卡友们来说，他们最看重的购车因素是什么呢？是价格？还是品牌？亦或是省心省油？这个问题，或许只有奋斗在第一线的卡友们才能给出最准确的答案。

来自山西忻州的五菱车主郭师傅，是一位扎根家乡奋斗的90后卡友，凭借着家乡得天独厚的地域资源优势，郭师傅在家乡从事着老家具、老木材的收售工作。而他的另一个运营伙伴，则是我们熟知的“五菱神车”，五菱荣光新卡加长版车型。

同时据郭师傅介绍，这已经是他购置的第三辆五菱车型了，此前的两辆有二手车、也有新车，但在频繁的购车中，唯一不变的就是一直信赖、认可五菱汽车。这原因之一就是购买五菱汽车之后回本快。

“我陆续买了三辆五菱品牌车型了，基本上差不多开着2个月就能回本，剩下的就都是利润了。而且货厢不大不小，对于我运输木材而言极为适合，并且也方便在乡间、农村路段行驶。再者车价也不贵，性价比高。”郭师傅说道。

第二个原因就是五菱车型可靠的整车性能了。目前郭师傅的第三辆五菱车型已经运营了4个多月了，总里程也突破了1万8千公里，这款车每天都会陪着郭师傅在山西忻州附近乡村的大街小巷里穿梭，偶尔还要去爬爬山、走走泥地。

同时在关于五菱车型品质层面上，3任五菱车主的郭师傅也有着自己的话要说，“五菱车在我们当地是非常受欢迎的，因为村里从事的职业都差不多，收售木材和老家具，需要走街串巷，路况也不好，再加上木材本身质量重，如果是刚砍伐的湿木头就更重了，我虽然不懂它的配置，但我知道五菱车非常可靠，不爱坏。”

郭师傅话糙理不糙的表达，让我们看到了他对五菱荣光新卡加长版车型的认可。同时这也是源自于五菱汽车在商用车领域，一直致力于为卡友们研发出装的更多、质量可靠的家用微卡车型，再加上多年来积累下的先进做工工艺，以及始终严苛的车型质量检验体系，都极大的提升了车辆的可靠性与恶劣环境适应能力。

据悉五菱荣光新卡加长版车型在原有承载式大梁的基础上，除常见的多根横梁加强外，还在关键承载部位进行了加强了设计，配合着较为宽大的轮胎使用，整车可靠性以及承载力都得到了有效保障。

此外郭师傅介绍，他同村有一辆4年跑了30万公里的五菱微卡，一直没有出过大毛病，仅需要日常保养就可以了，用起来非常省心。现在他们周边几个村子里绝大多数都是五菱微卡车型，仅他们村里就有接近200台五菱微卡，这也让他们村成为了当地有名的五菱村。

第三个原因就是五菱车型用料扎实、保值率高。在采访郭师傅过程中，我们也见到了郭师傅日常运输的货物，相对而言是比较杂的，除了前面说的老木材、老家具以外，郭师傅也会帮同村人运输沙子、石头、瓦片等货物。

众所周知，运输这类货物是极为伤车的，对货厢的承载力以及耐受性，都有着极大的考验。对此郭师傅说道，“基本上我们全村的人都这样用车，也没有遇到过谁家五菱车坏了、出毛病的，货厢钢板厚、板簧抗压能力强，这就是用料扎实的好处。”

五菱汽车一直被国人们冠以“神车”的美名，而这也是五菱汽车在无数恶劣场景中，所积累下的赫赫威名。对于一款商用车属性的微卡来说，用料做工能够满足恶劣工况的考验，是决定一款车型能否畅销、得到用户认可的重要因素，很显然五菱汽车并没有“偷工减料”。

此外用料做工扎实，给卡友们带来的另一大益处，就是车辆的二手车残值率会非常高。据郭师傅介绍，目前他们村里的五菱车主均保持着两年换新车的习惯，这样能够为旧车买一个好价钱，也能满足自己开新车的小心思。

至于能卖多少钱，郭师傅也给我们说了一个真实案例，那就是跑了20万公里的五菱车型，卖掉还值2万多，要知道五菱微卡车型新车的价格也仅在4-6万元左右啊，这残值率可谓真香。