还想超载吗？这些高科技神仙看了都摇头

【卡车之家 原创】在曾经的货运行业中，有条不成文的“潜规则”，那就是老司机口中的拉得多、赚得多，标载20吨的四轴车，通过改装车架、提升底盘钢板片数、加高货厢，拉50、60吨轻轻松松，甚至滋生出一大批卡友口中的“百吨王”横行市场，成为扰乱市场运价和行车安全上的“罪魁祸首”。

即便是城配市场中，蓝牌轻卡在运输中超载2-5吨都是司空见惯的事情，所以自打我国拥有货运行业开始，治超的话题就从来没有停歇过。近年来，国家治超的力度不断提升，随着百吨王、大板车逐渐消失在卡友的视野中，越来越多的科技装备也逐渐加入到治超的“大军”中，今天我们就来盘点一下未来的货运道路上还可能遇到哪些厉害的治超“武器”。

改装货厢，这个词汇对于大多数蓝牌用户以及电商快递企业、大板车用户来说，算不上新鲜，因为在目前的货运行业中，这一类运输场景下改装货厢的用户是最多的。以蓝牌轻卡举例，今年9月1号刚刚实行的新规，要求车辆上装不能超过2100mm宽，而我们在和市面上所见到的蓝牌轻卡大多超过这一数值。

而长宽高测量仪就是目前行业中最新的治超“武器”，由激光测量传感器以及长宽高测量控制器组成，其原理是采用了新型激光扫描传感器，可以对路面上运行的货车进行实时扫描，可实现不停车非接触式测量。车辆在通过宽高仪时，系统将通过激光扫描得到一系列离散的车辆轮廓，并且可以根据轮廓信息计算出车辆的长、宽、高等多项数据。

这就意味着，如果我们卡友的货厢为后期改装，或者运输的货物超出了上装宽度，这款长宽高测量仪都能直接检测出具体数据并及时上报，经过路政、超限站人员的进一步核实，超宽、超高的货物或者货厢大概率会被查处。

目前行业中不少卡友认为，只要自己的车辆上装能够通过年检、审车，自己接下来一年的运营之路必将畅通无阻。然而要是这款长宽高测量仪开始大批量装配于路面，那么我们卡友手中的超规车将会时常面对超限、超载治理，届时想安心运营都可能变成一种难事。

当然，除了这款双向两车道所使用的长宽高测量仪外，目前治超行业中还有企业提供多车道的宽高仪，其原理和长宽高测量仪相似，采用红外线激光测量，可以支持全天候不停机工作，对于多车道车辆进行自动分离，并进行轮廓测量，和长宽高测量仪相同，可实现不停车检测。

而这一设备则更加适合高速公路、国道一类的多车道工况，同时长宽高测量仪和多车道宽高仪均支持1-100km/h的速度区间内进行检测，可以说这套设备搭配一套测速装备，几乎所有的违规车都无处遁形，而目前这套设备已经开始路试检测，相信很快就能和部分卡友来一场不愉快的会面。

有不少抱着侥幸心理卡友表示，只要交警、路政抓不到，我肯定超载上道。这句话想必是很多卡友的心底话，但是有一项装备的问世或将改变“抓不到”这三个字，目前治超领域正在开发也是即将面世的大“Boss”就是名为非现场执法科技治超系统，这套系统的出现可以说颠覆了原先传统的检测站和称重系统。

其基础设备相对较多，分为石英动态称重传感器、石英信号处理及称重控制器（称重仪表）、车牌识别摄像机、车身及全景抓拍监控摄像机、地感线圈车检器车辆分离装置、宽高仪等长宽高测量设备、LED可变情报板信息发布设备、现场工控机及非现场执法检测软件、交换机及联网线路等装备。

虽然基础设备较多，但是其工作原理非常简单，通过埋在路面下的石英不停车自动称重子系统（WIM），配合多种系统同时运作，对公路上行驶的货车进行自动重量、轮廓尺寸、车牌等关键要素进行采取，检测全过程无需停车或车辆减速，根据车辆整车重量、轮轴数和长宽高尺寸，系统自动判断是否超限超载，并将主要检测照片、车牌、重量、轮轴数、长宽高尺寸、是否超限等信息实时上传到公路局或交通局等管理单位的治超监管平台。

这套系统融合了长宽高检测仪系统，可以实现全自动、无人值守全天运行，只要你开车要从这条公路通过，那么来往货车的各项参数都会被采用这台系统的检测站工作人员尽收眼底。并且其速度适应范围更广，可以达到0.5-180km/h，敢问哪位卡友能把卡车开出这个时速区间外呢？

目前这套系统在治超领域相当火热，一部分来自广东的科技公司已经陆续推出类似产品进军市场，同时由于处理数据多、基础设备多，这套系统目前造价成本略微偏高，不过这套系统对于治超领域来说绝对算得上是“最强辅助”，我们预估在近两年时间中，这套系统也会很快与全国卡友陆续见面。

除了上述几款即将与各位卡友见面的高科技称重治超系统外，目前还有两项已经开始落地实施的治超系统，他们分别是货运源头企业科技治超系统以及桥梁保护自动称重系统。我们先来聊聊前者货运源头企业科技治超系统，目前已经可以在部分城市建设领域和工程建设领域看到，俗称源头治超系统。

我们常见的大型煤炭、铁矿企业、砂石厂、水泥厂、建材厂、化工原料厂目前以及陆续装配这一系统，它是由嵌入式控制终端主机、轮轴识别传感器及控制器、车牌识别摄像机、车头车尾及磅房抓拍机、地感线圈或光幕等、车辆分离装置、交换机及联网线路六种设备共同组建而来。

而它的作用也十分显著，就是在自卸车、渣土车等运输车辆出入时，依托地磅系统所提供的重量数据，通过光纤专网传递到管理工作站，进而让企业和政府对运输实现共同监管，大幅度降低部分车队运输中，超载现象的产生。而一旦检测到有车辆重量异常，信息中心会及时接受数据，并提醒车队和管理人员。

这项系统的加入未来将会大幅度降低城乡建设领域、资源运输领域的超载现象，目前在河北、天津、河南等多个地区，已有大量厂区和单位开始试用这一系统，超载率大幅下降。同时这一系统也不再局限于卡友端，货运企业同样会受到监管，各车辆的实时数据将会对有关部门公开，从企业源头治超的好处不言而喻。

而后者桥梁保护自动称重系统则更好理解，是目前部分企业针对桥梁所打造的监测治超系统，其原理和动态称重设备相似，只是安装在桥面，并且可以对桥面轴荷以及货车自重进行自动称重。

此前，G50沪渝高速汀祖至黄石段双向、沪渝高速转大广南高速往大冶方向互通匝道发生的匝道桥梁垮塌事故，如果可以搭配桥梁保护自重称重系统，或许该大件车在上桥之前就会触发超重报警装置，避免车辆贸然驶入匝道，造成事故。

●  编后语

回首货运行业的近三十年发展历程，国家在治超这件事的力度上从来都是不遗余力，从前的百吨王、17.5米大板车、违规轿运车已经陆续走进尘封的记忆中。可能在一些相对偏远的地区，这些家伙依然存在，但是随着生存范围的不断缩小，这些车型终将在未来的某一时刻彻底退出历史的舞台。

从近两年国家整治蓝牌轻卡的力度不难看出，未来货运行业中，治超的话题将会一直持续，而随着这些高科技装备的加入，未来治超也会逐渐升级为2.0、3.0的时代，届时超载将会彻底无处遁形，从货运企业到卡车司机，整个运营之路都会被数据、网络监控起来，而那时合规运输、标载运输也不再是一句缥缈的口号。（文/杨昊）