二手卡车数量突增！先入手是最佳选择？

【卡车之家 原创】在今年货运市场中，轻、中、重卡销量如果用一个词来形容，那就是惨淡，近一年来受运价、油价、货源等诸多因素的影响，货运行业中萌生退意的卡友不在少数，而退出行业的人越多，意味着市场当中二手车保有量将会大幅提升。

2021年全国二手车的交易量累计达到1759万辆，而这一数据已经离2021年全年新车销量的数值不远了。进入到今年，除了乘用车之外，二手卡车的交易量还在不断提升，二手卡车也成为不少卡友的又一选择，那么对于我们卡友来说，现阶段要想切入货运市场，此时入手一台二手车是不是最佳选择呢？

除市场正常交易的二手卡车外，据我们走访经销商了解到，近年来随着金融政策的宽泛与普及，货运行业的入行门槛逐渐走低，导致有大量新手卡友涌入货运市场，由于没有稳定的货源以及收入，这其中一大部分人最终会因为无法偿还每月的车贷，进而选择卖车转行。

尤其在近两年的时间内，货运平台APP的出现加剧了这一现象，即便是刚刚考取B证的卡友，在没有稳定货源的前提下，想通过货运APP实现发家致富。但是由于入行人数过多，背负贷款的压力过大，最终导致运价不断下跌，而这种连锁效应甚至会影响到部分经营多年的老司机。

所以，在2021年、2022年我们可以陆续看到很多卡友转行卖车，这成为了近两年来二手卡车数量激增的主要原因。而另一大原因则是受国家政策影响，国五、国六于2021年12月31日在全国完成正式切换，结束了近半年的过渡期，但有不少经销商手中曾经握有大量国五车资源，又被称为囤积资源。

这部分车型的销量最终不如预期，所以在2021年7月1号前，绝大多数国五库存车选择了预上牌成为了二手车，而经销商受制于车不好卖的市场环境影响，为了缓解经济压力会将部分车型处理给二手车商。卖车人多加上库存车多，共同组成了现今二手车市场存量大的现状。

虽然存量很大，但是并不代表销路好，经过我们询问成都当地的二手车商得知，目前成都二手车市场中，轻、中、重卡车型均处于饱和状态，和新车市场相似，即便是一台车便宜好几十万的重卡，依旧是鲜少有人问津。

虽然大多数卡友在购车时非常看重价格因素，部分二手卡车车况好、里程短、价格也低，但是依旧很难出手。其原因和新车市场相似，由于运输行业大环境影响，入行人数明显减少，货源减少运价下跌，购车需求低迷，所以市场人烟稀少、冷清也就不难解释了。

同时，部分二手车商还透露，现阶段虽然市场不景气，但是二手卡车的压价幅度让人难以想象，这其中也有部分车企的原因。由于新车市场竞争激烈，进入国六时代之后，部分车企选择以价格战的形式来占领市场，这就导致部分车型的市场价格一降再降。二手车商此前花费接近重金收回的国六准新牵引车，仅仅过了半个月时间，轻松亏出2万左右的价格。

而二手市场中大多数卡车的残值率都会受到价格战的影响，尤其是一部分上路运营仅1年不到，行驶里程数未超50000公里，并且动力链、舒适性配置较高的车型，价格起伏的影响最为严重。

并且据了解，诸如京津冀等北方地区，二手车行业同样不景气，其大致情况和西南市场相似，同时由于部分厂区已经禁止国六排放标准以下的卡车通行，所以此前囤积的一部分国五二手车只能通过异地销售或者低价进行处理，亏本的力度可想而知。