蓝牌轻卡钱途风向变了！ 3.0排量绝迹

【卡车之家 原创】“五吨？装五吨货就像空车一样！”在五年前，一位轻卡销售站在店门口拍着胸脯自信满满的向前来询价的卡友推荐着新车，坐在藤椅上的身子甚至连屁股都不愿意抬一下。

“那偶尔装个小十吨呢？”卡友小赵，试探性的问道。有那么一瞬间愣神的销售大哥，快速的给卡友来了一个你懂我也懂的眼神。放在五年前，不能装十吨的轻卡，那还叫车吗？

时间的指针拨动到了2022年，卡车市场还是那个卡车市场，只是不复往日的人头攒动，更不复往日的喧嚣，似乎以前自信满满的那个销售也少了些许往日的那份自信，那份淡定从容。藤椅摆放的位置似乎也是没有变过，只是上面纹路已经被磨平，好像在述说着，坐着也能卖车的时代在逐渐远去。

“哥，买车不？零首付，见钱就买。大哥，再看看呗，买车送老婆？”

销售大哥变了，不爱吆喝的他因为这个客户的到来，卖力的宣传着公司的产品，甚至喉咙险些因此破音。他似乎已经顾不上扶起因为快速起身而快要跌倒的藤椅，好不容易路过一个客户，再不抓住，这个月销售老大的唾沫星子一定会准时的喷到自己的脸上。

2019年，蓝牌轻卡大吨小标被焦点访谈一把曝光在社会公众面前。由此，一番关于打击超标蓝牌轻卡的行动由此拉开帷幕，该约谈的约谈，该整改的整改，同时，法规、标准、监管与车辆的审验在进一步趋严。

真的是在进一步趋严，一点也不开玩笑。

某公路上，3.8排量的发动机依旧在卖力的咆哮着，开着接近500牛米的动力输出卡友小赵，那份淡定的眼神，满是自信。甚至，旁边的520马力的牵引车，在这个坡上也只能败下阵来。真的还有那么从容吗？

日子不好过的不仅仅只有在市场卖力吆喝的销售，老款的超标蓝牌轻卡接下来的日子并不一定那么好过。

首先，今年最先爆出消息的应该是广东某地区，高速严卡4米2轻卡超载超限新闻，在一段时间内，但凡车货总质量超过蓝牌轻卡行驶证上所注明的总质量，一律劝返。这样的新闻并不是个例，上海、山东、江苏等多个地区陆续开展蓝牌轻卡超载超限行动。

虽然，现阶段各个地区没有统一开始全面整治，但从目前的趋势来看，或许就是时间问题。

既然，法规趋严、行业标准趋严那么车管所的监管呢？轻卡在上户审车方面现在又是执行什么标准呢？

首先，新车上户方面，自9月1日起，所有上户的蓝牌轻卡发动机排量限制为2.5升以内，货箱宽度不超2.1米，轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍。轮胎名义断面宽度不 超过 7.00in(英制)或者不超过 195mm(公制)。

超过蓝牌新法规标准的车型，一律不得办理上户。当然，或许有人说黄牛可以搞定，如果真有这样的想法，可以彻底放弃了，因为现阶段市面上新生产的车型，从厂商的生产制造到车辆准入的公告申报方面，这一类车型已经完全停产。

那么套公告，改上户厢体呢？且不说2.5排量的发动机能不能继续适应超载运输，这样的行为已经被列入相关追责机制，一旦有此类行为，或因此类行为而导致严重交通事故，将从源头追责。未来还有大量的超宽货厢吗？或许没有，毕竟投机的经销商永远只是少数。

车辆年检是我们每一个卡友都绕不开的话题，那么现在的车管所对于车辆审核情况如何呢？为此，我们对成都地区的某车管所进行了实地的走访。

根据2021年实施的国家强制性标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》，其中明确要求2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车的空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：重中型货车、重中型挂车不超过±10%或±500kg，轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4500kg。

简而言之，空车总质量也被纳入年检必检项目，且对误差值要求更为明确，尤其是蓝牌轻卡，一旦超过4.5吨，将不予通过。那么，不予通过的情形还有哪些呢？

凡是非法增加板簧数量的，不予通过；

凡是非法增高栏板高度的，不予通过；

凡是非法更换大货厢的，不予通过；

凡是非法更换大层级轮胎的，不予通过；

如常见的标准4米2蓝牌轻卡通常装配的是7.00R16轮胎，如果后期改装成8.25R16 18PR的轮胎，必然是无法过检的。如果，出现以上所述改装情形以及其他非常增强车辆承载能力的改装，现阶段成都地区均不予通过，如果是年检出现这些情况一律必须拆除。

那么，什么样的改装，属于合法改装，且不计入总质量要求呢？

液压尾板合法，不计入空车总质量。随着物流的标准化程度越来越高，液压尾板在货车上的使用频次越来越高，在欧美地区的短途城市配送中，液压尾板几乎可以说是一种标配装备。在2020年1月9日，四部委联合发布的《车用起重尾板安装与使用技术要求》中，明确指出，载货车加装符合规定的尾板，其总质量和整备质量不计尾板质量。

工具箱、导流罩、备胎架算非法改装吗？不算，这些属于合法改装。其实，早在《机动车登记规定》中，已明确指出，货运机动车加装导流罩、工具箱、水箱、备胎架等不需要办理变更登记，这些也是属于合法允许加装的装备。

另外，已备案的建筑垃圾运输车，也不属于非法改装的车型。

并且，根据成都地区车管所透露的信息来看，比如合法安装的液压尾板、工具箱、导流罩、备胎架等等装置在车辆年检的时候，无需拆除，车管所将按照相关的要求，对此类装置的重量进行扣除，并不将此类改装附件计入空车称重的项目之内。

法规变了，市场变了，但似乎购车的需求变化的却不太明显。有关4米2轻卡的大排量、大货厢的呼声依旧余音未绝，或许是过去的多拉快跑这一概念早已经深深的刻在了大多数人的心里，货主也对能装大吨位的蓝牌轻卡情有独钟。

但是，在法规趋严、市场细分的趋势下，时代终究是变了，属于4米2的十吨王时代终究是逐渐拉下帷幕。