单胎自卸首次亮相！超载将彻底成为历史

▎单胎自卸未来还有竞争力吗？三方给出答案

新车无论从体型还是底盘设计，已经彻底和曾经的“五吨王、十吨王”告别。虽然彻底杜绝了超载现象，但是我们在市场中听到一种声音，那就是新车并不适合当下的货运环境。为此我们也经过多方走访，了解到主机厂、经销商、卡友的真实反馈。

目前蓝牌新规即将正式实施，对于南骏、凯马等厂家而言，早在今年年初，蓝牌新规有风声开始，厂家就已经开始对生产线进行有序升级，并且有序停产了老法规之下的车型。同时多次将研发出的新车型用于申报公告，进而试验新款自卸搭配各种轮胎型号。

究竟哪种可以顺利通过国家标准？在反复实验和比对中，部分主机厂发现前轮尺寸为7.00R16LT 107/102N 8PR，后轮为245/70R17.5 134/132J 18PR的车型能够在规定内，满足最大的承载需求以及用车安全性。虽然厂家更新迭代的动作很快，但是有技术人员透露，在今年的行情之下，新款蓝牌自卸可能难以掀起“波澜”，尤其是运输行情、行业观念目前还未转变，所以厂家目前在推广新车的动作方面不会太大。

那么新车型对于市场而言是否具有竞争力呢？经过我们走访成都地区的小自卸经销商不难发现，虽然目前新规已落地实施，但是偌大的市场之中却几乎从未发现单胎车型的存在，市场中95%仍是老法规车型。据经销商透露，目前从用户角度来说，来看车的大多仍旧不了解新规，或者说他们的承载需求具有极强的“刚性”。

同时，蓝牌自卸属于相对细分的市场，不少装修队、散户因为货物的重量、体积等因素，对于这种车型在尺寸上有着刚性需求。尤其是针对城市内部建材运输、水泥河沙运输的团体而言，对车辆的货厢方量、承载能力考验很大，所以短时间内新法规车型可能难以适应新市场。

同时由于今年受疫情、运价以及油价的多重影响，卡车行业的整体销量不容乐观，虽然早在今年1月13号，新规发布之后，有不少经销商认为老法规自卸车型可能会涨价，然而现实却并不那么理想。

在今年过年之后，部分老款自卸车价格陆续上涨1000-2000元，很多经销商期待在新规到来前利用老车型吸引用户关注。然而自农历新年之后，陆续有经销商发现市场中看车的卡友日渐稀少，即便是从最初的涨价销售变为平价销售也很难吸引客流，到目前很多蓝牌自卸经销商所报出的车型价格几乎都是打折销售。

可以说，蓝牌自卸在成都市场目前的现状就是，新规车型暂未正式登陆，老法规车型陷入了滞销期，这其中和消费群体的变化有很大关系。自2019年疫情爆发以来，成都市区内的实体店铺投资、中大型装修建设变得日益稀少，生意、客源的流失加上运营成本的增加让不少原本在城区中游走的装修队、散户难以生存。

而目前成都市区对于蓝牌车型通行的限制愈加严格，纯电动小自卸的问世也抢占了原本属于蓝牌自卸的部分市场，加上郊区，二三线城市的卡友要么不急于换车，要么在当地就能顺利找到自己的目标车型。所以这也就造成了自2022年开年以来，蓝牌自卸的各家经销商陷入了开单难、卖车难、让利也无法温暖市场的现状。

所以即便是新规车型目前暂时不登录市场，成都地区的销售现状也让经销商压力山大，所以新车型目前在市场之中暂无竞争优势可言，毕竟“更能拉、后双胎、尺寸更大”的老法规车型都卖不动。据经销商预估，这样的趋势或将延续到明年结束，接下来我们卡车之家也会继续跟踪市场走势，持续分析蓝牌自卸这一行业的未来态势。

●  编后语

厂家新车虽然已经造好但不急于投放市场，经销商手中的库存车型难以清理积攒了不少的销售压力，再加上卡友目前的购车欲望日渐下滑，共同让成都地区的蓝牌自卸市场陷入了停滞。而这样的情况在短时间内谁都无法精准预测市场未来1-2年的走势，窥一斑而知全豹，落一叶而知秋，成都市场目前所面对的问题会不会是全国大多数蓝牌自卸经销商所面对的共同问题呢？

与蓝牌轻卡相比，新规下的蓝牌自卸或将面临更大的生存压力，或许只有等到经济复苏，市场观念转变之后，新规下的蓝牌自卸才会陆续被卡友所接受。而届时蓝牌自卸主要战或许将不再是1、2线大城市，小型建设、乡村建设、城乡建设将会成为它的全新根据地。（文/杨昊）

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