入手大排宽厢？新规前抄底轻卡有风险！

【卡车之家 原创】2022年3月1号，蓝牌新规正式发布，新车的排量被限制在2.5升，货厢内宽限制在2.1米，车货总质量超过3.5吨、货厢内高超过1.5米的仓栅式货厢需要进行分层设计，即便是700的轮胎，都限制了其整体的载重层级，可谓十分严格。

虽然新规从源头杜绝了超载现象的发生，但是对于不少经营轻卡车型的卡友来说，新规下的车型很难满足目前市面上的实际运输需求，尤其是进出物流园从事托盘运输的卡友一定最有感受。那么新规将至，现在是入手大排量、宽货厢蓝牌轻卡的最好时机吗？或许卡友要把以下几点想清楚。

首先，超规轻卡的货厢容积优势更加明显，以一个尺寸为4200X2300X2300mm的宽厢为例，其内部尺寸为22.2个方左右。对比新规下4200X2100X2100mm的18.5个方来说，其内部空间整整多出4个方左右。而4个立方米的容积，可以额外多放下约288件东鹏特饮、约44个运输散件周转厢、约136个啤酒运输周转厢。

同时对于城配轻卡最为熟悉的专业物流托盘来说，其尺寸为1200X1000X150mm，以尺寸为4200X2300X2300mm的宽厢为例，可以顺利放下8个还有富裕。而对于新规下4200X2100X2100mm的标准货厢来说，最多只能放下7个。但是千万别小看这多出来的一个托盘，这或许就会成为货主拒绝你的一个关键因素。

同样近期我们走访市场了解到，不少参与平台运输的卡友对于轻微卡车型的货厢尺寸也十分敏感，据爆料一部分卡友在上传自己的车辆信息之后，后台会对车辆的货厢大小进行划分，依据货主需求进行派单。如果你购买的是标准宽度货厢的车型，那么首先受制于你的货厢宽度影响，你的运单会分配的更少，其次是不具备和其他宽厢车型竞争的能力。

所以对于卡友而言，虽然新规下的货厢主打标载更安全，但是并不太适用于目前的市场环境。此外，老法规车型的大排量发动机也是很多卡友难以割舍的配置，由于行业内此前并没有脱离多拉多赚的心态，所以我们在西南地区中能够经常看到大排量、大货厢，甚至搭配825轮胎的蓝牌轻卡。

原先的老法规车型普遍装配2.8-4.0L排量的发动机，以福康著名的F3.8NS6B170 3.8升国六发动机为例，其最大马力为190马力，峰值扭矩为600牛米。虽然从马力上来看，和当下不少2.5升发动机的参数较为相近，但是500、600牛米的峰值扭矩在同样的工况下，应对3-7吨左右的真实运输工况下无疑更有潜力。

这一点和我们市场走访经销商的结果趋近，不少蓝牌轻卡的经销商表示，虽然目前临近轻卡新规正式切换期，但是仍有不少前来购车的卡友首先询问门店中是否还有大排量、宽货厢的老法规车型，这点不仅是卡友之间不谋而合的购车思维，同时也是原先市场环境下所造就的“特殊产物”。

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