蓝牌仓栅戴上紧箍咒！ 未来何去何从？

有！国外也有类似于仓栅式货厢结构，但大多数存在于所谓第三世界的发展中国家，由于监管不力、法规相对松懈，在亚洲、非洲、南美洲等地区，目前仍旧存在大量的超载违法行为，这些国家由于经济建设相对落后，运力资源相对匮乏，超载似乎已经成为当地运输路上的家常便饭。也正因此，衍生出了各种“夸张”的货厢结构。

相较于欧美地区，由于汽车工业起步较早，且整体经济较为发达，整体运输结构趋于集约化、专业化，大多数物流装备历经多年的发展基本都已经发展至专车专用的状态，如木柴专用运输车、钢材专用运输车、医疗物品专用车等等，与仓栅式货厢结构近似的，必然是专用于畜禽运输车，仅服务于某专用领域而已。

为什么发达地区很少有仓栅式结构的运输车？其实很简单，有更好的货厢。仓栅式货厢结构最大的优势在于装卸方便、自重轻，不管是叉车装卸还是吊装都极其方便，而其缺点在不防水，需要单独盖篷布。开个玩笑话，对于人力成本偏高的欧美地区而言，让向往自由的老外去盖篷布，几乎是不太现实的事情。

所谓更好的货厢其实就是，软帘布货厢。在德国的街头巷尾，无论是牵引车还是载货车，大多数车型都为软帘布货厢及厢车，软帘布货厢的优势更强于国内的仓栅式结构，除了侧面可完全开启之外，顶部同样可以开启。曾经我们也有过实测，得益于加工精度，整个软帘布的开启过程极其丝滑，甚至部分车型还是电动开启结构。相较于满头大汗的盖篷布，你会选择谁呢？

2022年1月12日，工业和信息化部、公安部发布关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知。除了我们熟知的蓝牌轻卡排量、轮胎规格、货厢宽度等限制外，明确指出，总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外）。

并且，中部层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。

进入到8月，新型的仓栅式轻卡已经出现在各大城市的卡车展场，从我们现场看到的展车来看，整体货厢结构确实进行了分层式设计，且大多数都采用电焊的方式进行了加固，均为不可拆卸结构。

很显然，这样的“分层式”仓栅结构会让它过去的优势荡然无存。

装卸优势--按照现有的车辆来看，实测顶部棚杆为不可拆卸式结构，吊装货物基本就别想了。其次，货厢中部设计有1.5米高的不可拆卸式层板，叉车几乎无法完成快速装卸。另外，即便是侧面的栅栏可以打开，但是中部的层板依然会形成一种阻碍。并且，当我们在上层装货时，需要下方有专人配合，否则需要来回上下进行装货。

空间优势--由于过去市面上大多数在售的仓栅式轻卡货厢顶部的棚杆都是可以拆卸式的结构，因此货厢高度上有更多的发挥空间。即便是装卸体积相对较大的家具、床垫、大型家电等等都很轻松。然而，受不可拆卸顶棚杆限制，现阶段的分层式仓栅轻卡几乎无法完成这样的货物装卸。

当然，按照法规要求，货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm的车型，不用额外加装层板。但是按照法规来看，顶部的棚杆依然是无法拆卸的结构，虽然装货相对方便了一些，但是不可避免，货厢的容积依旧限制比较大。

那么，上牌、年检以及路面执法全部加严之后，这种仓栅车会被厢货车取代吗？首先，从现阶段分层式仓栅结构车型来看，未来它更适用于小型的畜禽运输、果蔬运输以及纸箱包装、笼式结构的一些货物，更贴近专车专用的场景。

如果是体积、尺寸相对较大、重量相对较轻的货物，如家具、家电、快递、商超配送等货物，那么厢车必然将成为这类货物运输的继任者。

如果是尺寸较大且重量较大，尤其是需要吊装的一类的货物，那么必然栏板车将更为合适。另外，不可否认的是，如果运输货物重量较重，尺寸相对要求不大的货物，那么货厢尺寸3700、3900mm的小卡车型也将蚕食掉这部分货物资源。

据市场走访来看，不少经销商表示，现阶段其实已经有不少的卡友到店咨询符合新规的仓栅式轻卡，大多数卡友都对这种货厢结构的使用场景表示堪忧。甚至，有部分卡友表示，如果后期选择这种仓栅货厢结构，可能会自行采取切割的方式来满足运输需求。

根据我们现阶段走访的卡友来看，基本上结论分为两派，一方面认为货厢结构限制太大，后期必须切割才能满足使用需求。另外一派则表示，由于自己的货源相对固定，如果换车的话，可能只有无奈考虑转战小黄牌或者是6米8的车型。整体对于分层式仓栅轻卡的都不太看好。

政策会不是一阵风，吹了就散？从现阶段国内的运输环境及发展来看，这一现实大概率不会改变。未来的国内制造业，大多数一定是走向高端化市场，运输场景必定将更为专业化，因此一车走天下的时代早已过去，专车专用必然是未来的主流趋势。

另外，再从蓝牌法规的实施、监管以及执行来看，除了前期配套文件所明确的加强源头监管追责机制之外，车管所的上户年检、路面的超载治理等等，一定是趋于严格化。因此，未来的物流市场一定是趋于规范化、标准化，轻卡超载的时代将逐渐远去。（文/图 苟祖胜）

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