国六新车加一年“小油” 后处理咋样了

【卡车之家 原创】相较于国四、国五排放车型，卡友们在养国六排放车型时无疑是更加细心了不少，例如说要加注符合国六标准的机油以及不能加小油等等。可油价以及运营成本的上涨，也让卡友们的养车负担变得更大了。

这时一个老生常谈的问题又出现了，国六车能不能加小油呢？对发动机以及后处理的影响大不大呢？针对这个问题，笔者特意采访了一位陕汽德龙L3000 6米8绿通车型用户，看看他是怎么说的。

这位陕汽德龙L3000车主就是咱们非常熟悉的卡友小宁了，而他的这款德龙L3000车型在一年前购车时我们也进行了全程跟车报道。目前车辆行驶里程已经超过了14万公里，在这一年中，小宁和他的L3000辗转于河北、湖北、贵州、云南、西藏等地跑车运营。

同时据他介绍，除了在西藏、云贵等部分高原地区，加注正规两桶油之外，车辆大多数时间都是加注的小油。现在车辆在12万公里时进行过一次驻车再生，随即大概在13万公里时进服务站进行了一次后处理载体高温吹扫、燃烧服务。

其余时间车辆的行驶状况以及再生操作都是极为正常的，而这也跟小宁车辆按时按规保养脱不开关系。据他介绍，因为考虑成本原因加注了小油，所以在日常保养方面就不能亏待了自己的爱车，故车辆的每次保养都在服务站，并且用的也都是厂家正品部件和油液。

此外可能也会有卡友觉得新车才跑一年12万公里，就进行驻车再生，这国六车型也太不好养了吧。实际上后处理堵塞原因，除加注小油外，小宁的德龙L3000车型所适配的玉柴YCK05发动机还有一个致命的缺点，那就是烧机油。

据小宁介绍，他的车从8万公里时开始出现烧机油的情况，运营中大概每1万公里约消耗3.5升机油。我们都知道机油中所含物质有部分是燃烧不掉的，机油消耗所产生的灰分也是致使小宁车型后处理堵塞的罪魁祸首之一。

这也使得小宁的L3000车型排气背压增高一点车辆就会在行进过程中自行再生，而且烧机油的问题在适配该发动机的其它车型上也很常见。

不过目前玉柴已经针对此问题介入了维修进程，帮助小宁免费更换了四配套，情况也有所缓解，并且小宁表示未来也不排除玉柴会给他的车辆更换后处理系统。

对于玉柴面对该问题的快速反馈与解决方案，属实应该为它点个赞。而除此之外，小宁对于这款玉柴YCK05发动机的动力性能也表示了肯定，“别看是四缸机，但陪我爬山上高原，无论空载还是满载，动力性表现也是很好的满足了我的用车需求。”

车辆不烧机油，是不是就可以像小宁一样加注小油了呢？针对这个想法的可行性，我也从小宁那里获得了答案。

究其原因在于“此小油非彼小油”，据小宁介绍，他口中的小油指的是除熟知的两桶油之外，其余的拥有正规合法资质的小型加油站燃油，像小作坊或者是流动加油车那类的小油，他是不会选择的。

对于这些拥有正规合法资质的小型加油站，相信卡友们都是不陌生的，它们广泛的分布于国道路边或者是城乡交界处，有的甚至在城市内部也能见到，并且相较于两桶油规范统一的命名之外，这类合法小加油站命名更是五花八门，如正强加油站、卓越、为民石油加油站等等。

这类的加油站为什么能够吸引小宁前去加油呢，自然是因为便宜了，在小宁跑车的这一年中，这类合法小加油站相较于两桶油的0号柴油价格，每升相差在0.5-1元不等，有些地区差价更是高达2元，对于6米8中卡和重卡而言，这省下来的钱还是非常可观的。

那么为什么合法小加油站的油价会这么便宜？他们的油品靠谱吗？对此笔者也借助加油的机会，向北京附近的合法小加油站进行了走访，据京冀交界的国道某处加油员表示，他们的油大部分都是来自于有合规资质的民营炼油厂，像北京、河北这边有很多燃油都是山东地区民营炼油厂提供的。

同时在油品以及使用可靠性方面，也都是符合国家标准的。而价格便宜也是为了吸引更多的顾客，相较于两桶油的大品牌定位，合法小加油站只有通过低价来竞争了。

对于这种情况，笔者也和多位跑车多年的老司机们进行了确认，皆表示这种合法小加油站价格的确是便宜，而且油品质量相较两桶油也没差多少。不过有一点有老司机表示，在前往西藏、新疆等较为偏远、环境恶劣的地区时，还是踏实加两桶油比较靠谱。

而且针对该油品问题，笔者也向此前一直宣传车辆不挑油品的福田欧曼、重汽等厂家相关技术人员进行了咨询。据他们介绍，厂家认为的小油也指的是上述那类有正规资质的合法小加油站柴油，而不是油耗子偷的或者是勾兑而来的柴油。

可以想象得到，如果小宁为车辆加注的是不明来源的不合法燃油，那么他的爱车的驻车再生里程是绝对超不过10万公里的。

其实在咱们卡友群体中，实际上对于”小油“指的是哪类油，并没有严格意义上的区分标准。有的卡友会粗暴的认为除了两桶油之外的都是小油。也有卡友认为只有那些流动加油车以及油耗子的油，才能算是小油，实际上这类油，笔者更愿意称其为“野油”，所以一定要擦亮你的双眼。