纯电动轻卡跑城配如何？续航打折成本低

【卡车之家 原创】油价飙升，使得城配卡友们运营成本直线上涨，到手的利润再缩水，再加上这几年国家各种环保政策也都在引导城配用户选择新能源车，种种背景之下，也有不少卡友在买城配轻卡时考虑纯电动车。

但是，这部分用户依然存在这样的疑虑：纯电动轻卡使用几年后电池损耗如何？二手车残值如何？日常使用成本真的很低吗？前几天，我采访了一位纯电动轻卡四年车主张师傅，究竟纯电动车上路表现如何？来听听真实车主怎么说。

▎续航确实打折 但损耗并不多

2018年初次采访张师傅

初识张师傅是在2018年冬天，彼时他刚买了辆纯电动轻卡专跑城配运输，西安的冬天，最低气温已破零下10度，电池组受低温影响，再加之要开空调取暖，实际工况下续航达不到厂标续航的360km。如今四年过去了，续航是否打了折扣呢？

据张师傅介绍，在加装尾板之后，车货总重相比此前更重，如今的续航里程也跟车货总重以及工况相关，最大续航里程可达300km，最少可达200km以上，虽说经过四年的“风雨征程”，电池组有所损耗，但实际并不多。

张师傅如今主要接熟人介绍的短途货源，大部分情况下一天充一次电就可以了，如果接平台城际货单，需要中途充电。2018年时，基础设施建设有待完善，充电不方便。但如今西安市区充电桩数量达到1027桩（根据百度地图2月1日数据），排名居全国第九位，充电更方便。因此，如今张师傅接货单已经不再考虑距离问题了，毕竟随处都有充电桩。

▎每公里成本0.4元 四年二手车折半

四年前，张师傅买车入行时，也曾考虑过油车，虽说油车的购车成本低，但当时已经入行多年的朋友劝告他“油车用车成本更高，跑城配用纯电动车到手的收入会更高”，并且考虑到自家有自建房，可以自建充电桩，于是他就购买了纯电动车。

当时张师傅是贷款买车，车辆指导价16.8万，落地差不多20万，再加上充电桩1万元，虽然购车成本相比同级别柴油轻卡更贵，但张师傅也仔细帮我算了一笔账，他的车快充一个小时就可以充满，如果在高峰期使用公共充电桩充电，充满一次成本约百元。如果使用自用充电桩，费用只需要五十元左右。

按照充一次电跑250公里计算，用公共充电桩充电，每公里的用车成本约0.4元，使用自建充电桩的话，这个费用将会更低，在如今柴油价格飙升，破8元直逼9元的当下，这样的用车成本也可以帮助张师傅赚更多的钱。而且最重要的是纯电动轻卡不限行不限号，高峰期还可以走公交车道。

至于二手车的残值问题，张师傅也有话说。今年他也刚介绍弟弟买了同样是2018年的同配置纯电动车，入手价约8.6万，四年折价一半，张师傅觉得这个残值他也可以接受，相比此前想象的“电动车到手折价一半”要好的多。

▎车多货少加剧 月收入降低25%

2018年，张师傅买车的第一年，每天都铆足了劲跑，每个月毛收入大约2万元，而如今一个月毛收入约1.5万，同比下降了25%。究其原因，张师傅分析主要是车多货少，再加上疫情影响，可选择的货源比较少，尤其是平台货源，相比此前货单更少，而且竞争更激烈，经常面临着“十个卡友抢一单货”的情况。

虽然货源少了，但是这几年他也积累了一些老客户，比如包装箱厂、婚庆公司等，甚至有一些工厂自从他买车时，就已经开始合作，也正是有了这些老客户的支撑，才使得“日子没有那么难过”。

在过去的四年时间中，张师傅的这款纯电动轻卡在使用过程基本上没有出现大问题，目前已经跑了19万公里了，只是刹车有些疲软，在采访的当天张师傅也去检查更换了刹车片，此前他也从未对刹车系统进行过检修。

维修师傅打开之后，才发现刹车油封漏油，刹车片也过度磨损，在这里也提醒大家，日常检修一定要多加注意，尤其是安全系统，安全赚钱才是最重要的。

事实上保养方面，纯电动车也和柴油车有所不同，据张师傅介绍，如今他的车每2万公里保养一次，一次大保费用大约700元，这对于张师傅来说也是不小的一笔支出，好在保养价格这几年也在不断下降。

●  编后语：

城配运输用纯电动车究竟如何？不同的人有不同的答案，如今在一二线城市中，使用新能源车跑城配已经逐渐成为趋势，优劣势依然很明显，优势在于用车成本低，不限行不限号，但缺点也在于老生常谈的续航问题，如果是比较着急的远程货单，可能会受充电时长、续航等问题的影响。大家可以参考一下，此外大家还有什么问题，可以在评论区留言。（文/图 王雪洁）