表显/加注/工信部 哪家油耗数据更精确?

【卡车之家 原创】油耗数据，可以说是我们卡友日常运营之中最重要行车数据之一。因为关乎于卡友的“钱袋子”，这个数据不仅关系到我们卡友计算日常运营的“成本支出”，同时也是衡量卡车燃油经济性的一个重要指标。

了解一辆卡车的油耗数据，我们卡友不外乎就是采用三种方式，首先就是购车前看的“厂家公告中的申报油耗”和“工信部油耗数值”；其次是日常我们卡友读取油耗信息时，大多采用的两种常见方法：1，关注车辆仪表盘上显示的表显油耗；2，在特定里程中通过加油（加注法）来测得平均油耗。那么各位卡友知道这些数据是怎么来的吗？到底采用什么方法测得油耗最为“准确”呢？接下来，小编就带着大家说道说道。

▎公告申报油耗/工信部油耗 通过标准测试而来

对于一些关注新车发布的卡友，关注每一批次的新车公告时，上面都会标注车辆的申报油耗，还有就是购买小车或者轻微型货车的卡友，在新车之上都会贴上一个“黄单子”，上面有“标注油耗”，那么这些数据都是怎么产生的呢？

“申报油耗”不难理解，这个数值大多是车辆出厂前由生产企业经过各种台架测试，实际道路测试而得出的平均数值。工信部油耗的测试方法其实和“申报油耗”的测试差不多，都是采用了台架测试，实际道路测试而得出的。

据了解，工信部建立轻型汽车燃料消耗量公示制度和《重型商用车燃料消耗量测量方法》的国家标准，轻型汽车除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，重型商用车的燃料消耗量需要按照《重型商用车燃料消耗量测量方法》的国家标准进行测量。

我们以轻型汽车为例，工信部具体的测试方法就是先把车辆开到标准路面上，测试出车辆在不同行驶速度的阻力，然后会在封闭环境下把整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

据了解，轻型汽车汽车分别要在市区工况和郊区工况下，通过怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行，根据市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

可能有的卡友会说，为什么我日常行驶的油耗和工信部以及公告申报的油耗不同？是不是他们测试的不准确？其实工信部和公告油耗虽然模拟了现实车辆使用情况，但在我们日常实际驾驶时，驾驶情况复杂多样，在不确定因素的影响下油耗一定会有差异，一般来说，日常行驶的油耗表现是要高于工信部和公告油耗的。