政策下的奇葩车型 老司机都不一定知道!

【卡车之家 原创】公路货物运输是我国现代运输主要方式之一，错综复杂的道路也构成了多种多样的车型。所以每当有新政策出现时，为了适应政策及迎合市场的需求，“政策对应车型”就会顺势而生。那本期卡车之家就和大家聊聊因政策而生的奇葩车型！

近几年，混凝土搅拌运输车后面背的罐体越来越大，一些8×4车型甚至撑到了20立方米，但超载一下随着而来的就是安全问题，于是工信部一声令下，将所以严重超重的混凝土搅拌运输车拒之门外。

不过俗话说，“上有政策下有对策”。这不就有人脑洞大开捣鼓出一种为上公告而生的“扁平化”混凝土搅拌运输车。就如图中所显示的车型，后面的罐体又小又窄，而且罐体和车架的间隙很大，看着都不顺眼。

还有这款由8×4底盘改装的混凝土搅拌运输车，车头和罐体留出这么一大块空间，是想满载下爬坡时或在低洼路段，罐体和车头玩“跷跷板”吗？

骨架式半挂车，主要是在港口集装箱中转场运输国际海运集装箱或危险化学品管式、罐式集装箱。但它仅是主角之一，另外一位主角在2017年时还很平淡无奇，但随着2017年版GB7258中明确规定：三轴栏板式、仓栅式半挂车自2020年1月1日起，必须强制装配气囊悬挂和盘式制动器。两者结合之下，骨架式仓栅半挂车、骨架式栏板半挂车就这样出世了！

其实很简单，就是因为气囊悬挂和盘式制动器超高的价格让人难以接受，所以有些人就想到了，像骨架车一样正常去审车，审车结束后再把仓栅、栏板上装，也就是说把仓栅、栏板部分当做“货物”处理。

在卡友圈中，卡友们一直将17米5大板车称之为运输行业的“万能车”，为什么这么说呢？其实17米5大板车是运输不可拆解大型物体的半挂车，其货箱长度为17.5米，宽度为3米。

但在之后的实际运输中，17米5大板车抢占普通半挂车市场，百货、家电、混装等通通不放过，于是就逐渐演变成运输“万能车”。在此期间，各部门也对17米5大板车进行过多次的治理，但17米5大板车依然屡禁不止。

不过好消息就是，早在2007年12月份工信部就取消了17米5低平板半挂车型的公告，而且根据《机动车强制报废标准规定》中的表述，这种半挂车的使用年限是15年，也就是说最迟在2022年末，所以17米5大板车将会达到强制报废的年限。

低平板半挂车，由于整车长度可以达到13.75米，宽度可以达到3米，再加上底盘较低，运输能力相比于其它挂车来说大了不少。而在GB1589的规定中，厢式半挂车、集装箱骨架式半挂车的宽度限值均为2.55米。

但随着治超的不断深入，超标箱体上高速越来越难，于是有些人就想到了一个注意，那就是给低平板半挂车背个箱子，也就是说低平板半挂车的宽度限值为3米，装上3米的箱体之后，并不算超限，也能很好地避开这一政策。

其实在此之前，就曾出现过大板车加装高栏的情况，甚至一些“有才”的用户，利用钢管围绕板车一圈，自制了一圈“铁栅栏”，这些栅栏普遍都会很高，但其安全性就有点让人怀疑了。

近期，卡车之家在走访市场时发现，在一些二级销售商手中留了很多辆冷藏车型，询问后经销商向我们表示：根据他们的推测，受限于蓝牌新规，一部分追求大排量、大马力的卡友会选择一辆装了冷箱，但拉普货用的“假冷藏”来获取3.0L排量的大马力4米2车型。

在当下的运输市场，用户们对于大排量轻卡的需求量仍然高于小排量轻卡，但因为蓝牌新规的发布，也只有冷藏车对排量的限制比较宽松。

另外，尽管冷藏车是需要上冷机和冷箱的，但该工作人员也表示上装冷箱的货车比普通货箱的货车并没有贵出太多。那如此“成本低、好处多”的3L“假冷藏”蓝牌轻卡确实会让一些人钻空子。