合规拉60吨的双挂列车 我们真的需要吗?

【卡车之家 原创】总长32米，可承载70多吨货物的汽车列车如果引进了我们中国，能否进一步的提升高效陆运物流网络的构建，促进货运行业朝向更节能、更高效的方向去迈进？

不知道各位卡友还记得前段时间斯堪尼亚在青岛展出的那款模块化汽车列车吗？简单的说，这种双挂汽车列车模式可以简单理解成一个牵引车、一个全挂车和一个半挂车三个部分，其中全挂车后设置一个装有标准牵引鞍座。牵引车、全挂车和半挂车这三个部分通过牵引车和全挂车上的牵引鞍座相互连接，组成了完整的汽车列车。

这款斯堪尼亚的双挂汽车列车的总长度在25米左右，以货物单元为出发点，通过亚洲标准1X1.1米的托盘运输方式，最大载重设计为72吨。

据了解，斯堪尼亚推出这种“双挂列车”的运输模式主要是为了实现运输更加节能化和高效化。正如斯堪尼亚中国集团总裁何墨池所说，双挂列车的模式就是通过不同运输单元模块的组合更换来实现对道路运输的优化。

斯堪尼亚认为实现交通运输效率的提升，应把现有的、最理想的技术应用到合适的运输系统中。要基于市场选取解决方案，能够以最可持续，最经济的方式开展运输。

根据斯堪尼亚的计算，对比普通牵挂组合，双挂列车的运输容积可以提升50%，而油耗增加不多，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%，极大的提升运输效率。

其实，双挂列车并非是什么新鲜的产物，此种运输模式已经在北美和欧洲地区的部分国家已经运营了近20年。

简单来说，双挂列车借助牵引车、挂车等不同运输模块的灵活组合，不仅公路货运的效率能够得到提高，对日后多式联运的开展、物流行业的整体升级也有积极意义。据了解这类双挂车最大总质量可以达到72吨，总轴数可以达到9轴。

比如在2021年末，为了解决欧洲卡车司机短缺，如何在现有基础上增加运力等问题，德国某物流企业在西班牙开始试用2辆32米长的超长卡车组合，挂车来自著名的德国施密茨，在车头的选择上，用的是上世纪90年代的依维柯一款平头卡车。车货总重从单挂车的40吨提升至70吨。

据了解，这趟运用在西班牙的模块化的运输系统，是以货物单元为出发点，通过托盘运输的最大化定义了7.82米长的交换箱和13.6米长的半挂箱，两种箱体可搭配挂车底盘形成不同组合汽车列车模式。

根据计算，相较于两台普通牵引车，32米汽车列车组合每吨公里至少能节省25%的燃油消耗。2个月的使用效果下来，这两辆汽车列车的节油效果非常显著。

当然，在欧洲、北美、澳洲等海外地区兴起“双挂列车”的运输模式，这与当地的运输条件和工况等因素密不可分。

当然，按照我们国家目前的法规来说，这种“双挂汽车列车”的模式暂时还不能合法上路，根据2016年发布的GB1589中的规定，货车列车可以做到20米，最长的即为中置轴轿运车，但长度也不过做到22米，而海外流行的双挂列车的全长均达到了25米左右，按照目前的情况是属于超长超重车辆，无法合规上路。

但是却有不少企业早已开始了研究和测试，并且相关产品已经先后亮相。我们国内的商用车企上汽红岩和吉利远程先后在去年发布了“双挂列车”的产品。

款上汽红岩杰狮H6双挂汽车列车的模式与“斯堪尼亚的方式”不同；但同样也分为三个部分，牵引头、半挂车（前车）、中置轴挂车（后车)。前货厢的尺寸达到了13600x2500x4000mm，后货厢的尺寸为10260x2500x4000mm。最大载量可以达到141.5立方米，最大总质量达到60吨。

1月17日，远程汽车发布了国内首款新能源双挂列车，整车由牵引车+连接半挂车+半挂车三部分组成，牵引车搭载了远程汽车自主研发的13L甲醇动力。

远程汽车双挂列车模式共有三种：18米九轴车型、22米九轴车型以及22米六轴车型。其中18米车型可装载2个20英尺标准集装箱；22米车型可装载1个20英尺+1个40英尺标准集装箱。远程甲醇双挂列车可与铁路X5多式联运车匹配，又可独立开展甩挂运输。

虽然目前我国不合法，但是目前有消息称，新版《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》在征求意见稿中已经在探讨双挂汽车列车的可行性，国内的许多相关企业已展开可行性验证。

而且据悉，双挂汽车列车将在“十四五”期间将实现示范应用，为全面应用双挂汽车列车进行充分的前期技术储备研究铺垫。