一年三百天在车上收入20多万 是高是低

【卡车之家 原创】月收入达到一万多，好的时候将近两万，算下来每年的年收入在20万以上！就以当下的货运行情来说，貌似很难达到这个程度，那本期卡友采访的主人公——刘师傅，他是如何做到的呢！

●  一人单独运营 由天津开往全国各地

刘师傅，来自山东的汉子，一直在天津打拼，今年刚40岁。说起运输生涯，刘师傅告诉我，他19岁下学之后就开始跑车，最早给别人当跟车员，做一些打下手的工作，慢慢也能上主驾驾驶车辆。跑运输这么多年，刘师傅当过司机，也有过和朋友合伙运营，现在自己运营一款6×4牵引车，是来自福田的欧曼GTL超能版。

刚见刘师傅是在郑州某一物流园，他正在驾驶室里休息，等着装满货出发回天津。刘师傅告诉我，他主要是用集装箱运输进出口货物，在天津某港口装货，然后根据货源订单运送到全国各地。而驾驶的这款福田欧曼GTL超能版车型到现在已经有四五年的时间了，搭载福康380马力发动机，匹配法士特12挡变速箱，后桥速比为3.7，当初是分期购买，现在早就还完车贷。

虽然这款福田欧曼GTL超能版车型已经开了四五年了，但整车没有太大的问题，要不是马上就该淘汰了，估计还能再战个好几年。为什么这么说呢，因为这款欧曼GTL车型为国四排放，现在有一些地方、工厂已经进不去了，如果开始大规模淘汰国四车型，那这款欧曼GTL超能版就可以退休了。

●  运费减半 却还能保证月收入一万以上

说起运费，刘师傅告诉我，相比较之前差了一半多，早前拉货一吨的费用可能有8、9元，现在也就3、4元。尤其是现在车多货少，刘师傅不少的朋友都将车停在家里或停车时，处于待业状态。他还好一些，目前一个月的净收入在一万多，好的时候能达到将近两万，一年到手20万不是问题。

那他是怎么做到的呢？原因有三点，一是刘师傅运营的车型为国四排放，虽然排放受限去不了某些工厂或地区，但因为是国四车型，运营成本大大降低，油品、尿素等都可以节省出很大一笔费用。

二是刘师傅的人脉够广，认识很多开运输公司的朋友。因为当下不少的运输公司养不起国六车型，就把一部分货源都介绍给了刘师傅，所以平时不愁找不到货源。再加上刘师傅将近二十年的运输生涯，其驾驶技术扎实，在保证其安全性的同时，还能将运输效率达到最大化，使得回头客很多。

三是刘师傅够勤快、够玩命。刘师傅告诉我，平均一个月他在车上的时间超过二十天，休息日、节假日通通与他无关。所以你要是懒还想赚钱，那是痴人说梦。还有就是不能眼高手低，有时候明明有货源可接，但考虑来考虑去觉得价格低，犹豫期间一趟运输就这样被抢走了。要知道，运价低很大的一个原因就是车多货少，想赚钱只能多跑小赚，哪怕一吨赚两块也比不赚强，毕竟身后还有一大家子要养。

●  国四淘汰就退出 走刀尖的日子不好过

虽然跑运输辛苦，但年收入达到20万以上还是会让很多卡友羡慕吧，不过在问到如果国四车型大规模淘汰，要不要继续买车跑运输时，刘师傅摇头叹气道：“走刀尖的日子不好过呀。”

本来刘师傅是有打算换新车，继续跑运输赚钱养家，但身边要好的朋友却发生了一件很难让他接受的事。这位朋友和刘师傅都是单人运营车辆，两人相识多年，也曾一路风雨同行。

但就在今年五月份，这位朋友处理掉自己的国四车型，入手了一款国六车型。也就仅仅过了三个月，这位朋友为了赶时效，不幸发生了追尾，人当场就没了，可怜年迈的父母白发人送黑发人，两个小孩早早没了爸爸。

正是朋友的这件事深深了痛击了刘师傅，跑运输就是行走在刀尖上的日子，稍有不注意，就会一失足成千古恨。虽然今年刘师傅才四十岁，离退休年龄还早，但二十年的运输生涯让他落下一身的病根，如今已经有些心有余而力不足了。所以刘师傅想好了，等这款福田欧曼GTL超能版淘汰后，他就回家换个行当，常年在外也过过安稳日子，陪陪老婆孩子。

●  结语

年收入20万以上，听着多让人羡慕，但是这二十万的背后，却付出了我们难以想象的辛苦。只愿天下所有的卡车人，顺利出车、平安归来！屏幕前的卡友们，你们又过着怎样的生活呢？大家可以在评论区留言交流一下！（文/图 刘如权）