跑冷链一天挣200 若箱体不保温一趟白干

【卡车之家 原创】对于很多货物价值普遍偏高的绿通货源来说，运输距离一般都比较长，单趟的运输距离基本上都在2000多公里左右，为了减少货物的破损以及保证车辆的装载能力，四轴冷藏车一直是这类用户的首选车型。

那么在选择以及使用四轴冷藏车时，卡友们应该注意什么问题，今天我们遇到的汪师傅，现在就是在车队里面从事冷链运输，下面，让他给我们回答下这个问题。

▎单趟运输距离较长 460马力相对够用

汪师傅今年三十多岁，以前自己养着一辆6米8载货车，但是因为行业竞争压力太大，导致养车成本增高、收入下降，所以现在做起了专职司机，根据公司的订单全国跑，一辆车公司配备的是两名驾驶员，因为现在刚进公司，所以工资比较低，薪资是按天计算，200元/天。

公司的订单主要以长途为主，但是并没有固定的运输路线，单趟的运输距离，据汪师傅所说，最短的在1000多公里，长的话会在3000公里左右，目前公司给所有的司机，配的基本上都是欧曼的车。

汪师傅目前主要运输的是新鲜的瓜果蔬菜，以绿通货为主，虽然开的是冷藏车，但是很少会在冷库里面装货，基本上都需要将车开到田地里，直接在田地里就将货装上卡车。

拉绿通是非常追赶时效的，而且也因为是全国跑，没有固定的运输路线，所以车辆的底盘配置一定要能适合复杂的路况信息，汪师傅现在所驾驶的欧曼EST，搭载的是460马力发动机，这个马力基本上满足了汪师傅对车辆动力的需求，储备动力足够大。

之前我们有提到，汪师傅经常需要将车开到田地里去装货，但是田地周围都是些土路，路面坑洼比较严重，车辆在这种路面上行驶时，尤其是在上坡路面，对变速箱的考验非常大。

冷藏车，最主要的就是看冷机的制冷能力以及货箱的保温能力，如果这些出现问题，那么对于货物的损伤是非常巨大的。汪师傅对这款车使用的河南骏通冷藏箱，其表现用一个词来说就是一言难尽。货箱的保温能力，尤其是在南方，表现比较差，冷机有时候即使打到零下三十多度，箱体可能都难以达到理想的保温效果。

▎顶部预留冷机位置 装独立空调更舒服

那么这款车让汪师傅满意的地方还表现在哪里呢？汪师傅说到：“驾驶室顶部有一个缺口，就是给冷机预留的位置，不需要切割驾驶室，节省了后期的人力物力，而且也比较安全。”

汪师傅对自动挡变速箱在高速上的表现还是比较满意的。因为运输距离比较长，使用自动挡的变速箱，解放了自己的左脚右手，平常只需要注意控制油门力度以及注意观察路面信息，及时踩刹车就可以，基本上算作“傻瓜式”开车。

因为汪师傅驾驶自动挡车型的经验还不是很足，所以他和自己的师傅，开着同一辆车，油耗会比师傅的高上5个油左右，现在汪师傅也在积极的调整自己的驾驶行为，摒弃之前手动挡驾驶的一些不良习惯，将自己开车的油耗，向自己的师傅看齐。

为了追赶时效，需要两个人轮换着开车，人停车不停，但是随着严查疲劳驾驶，汪师傅说到，现在每驾驶四小时就要轮换着开车，虽然说降低了开车的强度，但是也就意味着休息时间也只有四个小时，往往是刚迷迷糊糊睡着，就又要起来开车。

基于这样的情况，现在汪师傅和自己的师傅出来跑车，两个人都是睡在下卧铺处，这样的话来回更换驾驶员会比较方便，而且当车辆出现急刹车时，也有利于保护休息人员的安全。

虽然说牺牲了一部分的隐私，但是在汪师傅看来，只要能舒舒服服、安安全全的睡一个好觉，才是司机最关心的事情。平常上卧铺就放另外一个人的被子，床单之类的东西都是大家共用一套。

作为专职司机，汪师傅说，公司配的车，如果开起来不舒服，是没有人乐意应聘的，所以公司采购了AMT的车型，就是为了让大家开车舒服。因为经常往返于南北方，路途较长，公司选择的欧曼EST，主驾驶椅带有腰部支撑等，开车更舒服。

南方气温整体偏高，在驾驶室里面还需要休息睡觉，所以车上配有独立空调，这样无论是对开车的驾驶员，还是正在休息的人员，大家在驾驶室里面都会感到舒服，不至于汗流浃背。

汪师傅现在有两个孩子需要养活，生活压力还是比较大的，汪师傅说到：“给别人开车，只要把货按时送到，就能拿到不菲的工资，现在因为自己刚开始给公司开车，工资有点偏低，但是相信过不了多久，月入上万再也不是梦。”

●  编后语

在汪师傅看来，从事冷链运输，选择自动挡车型，不可置否的是解放了卡友的左脚右手，但是如果经常进出田地，手动换挡方式可能更合适。另外冷藏车的箱体以及冷机，有条件还是选择原厂或者是品牌影响力比较大的厂家去定做。（图/文 位青波）