子母车成赚钱新路子 你可以这么干吗？

【卡车之家 原创】“运价低迷”是卡友们最近共同的感受，面对还贷款、养家糊口的压力，不少卡友都想尽办法开源节流，“子母车”也重回人们视线，可以节省一部分运营开支，也有一些卡友看到之后动心了，想要入手，那么子母车真的可以赚更多吗？可以效仿吗？

▎适用特定场景 降低运输成本

首先，不能盲目入手，子母车并不是适用于所有物流场景，更适用于去程满载，返程没有固定货源，一般只能选择放空的特殊细分市场，多见于煤炭运输。

如果放空的话，油费、过路费、车辆损耗等都是一笔不小的开支，尤其是在按轴收费之后，空车过路费相比此前大幅上涨，所以这类用户会选择“子母车”，去程两台车同样装货赚钱，回程母车“背上”子车回来，在运费不经济的当下，可以大大节省物流成本以赚取更高的利润。

▎“钻空子”产品 或将涉嫌违规

子母车实际上是我们俗称的“钻空子”产品，在法规方面的合规性还有待考究，子车如果按照货物来算的话，属于不可拆卸的大件货物，按照现行的法规来说，应该用低平板专用半挂车，也就是我们俗称的13米5平板车来进行运输，而不是目前子母车中比较常见的仓栅式半挂车。

另外，要考虑子母车是否有超载超限的情况，2016年921新政实施，其中GB1589-2016对于挂车外廓尺寸有了明确规定，半挂车长度最大限制13750mm，宽度2550mm，高度4000mm。子母车合二为一之后，整车的高度是否在4米以内，尤其要注意，如果超出的话，或将会面临罚款。

▎天时地利人和 才能成功实现

目前，煤炭运输用户选用子母车主要是为了节省成本，但需讲究“天时地利人和”，比如有可以配套成为子母车的两辆车，这两辆车有相同的货源路线，两辆车的司机也需要考虑等。

从车辆硬件上来看，子车的外宽要小于母车货厢的内宽，但是为了保证车辆的装载力，需要在允许范围内做到最大值，并且要保证子母车合体之后车辆不超高，对于车辆尺寸有一定的要求。

并不是所有的车都可以配套成为子母车，如果新手想要这样做，可能需要重新购置车辆或者采用定制化的车厢，也是不小的一笔开支，尤其是自己准备入手两辆车的卡友，在运价不景气的当下，需要承担不小的风险。

另外，两台车需要有相同的货源路线，一次性购买两台车压力太大，还得再雇一位司机，成本较高。那么和朋友合伙可以干吗？可以，但是在收入分成方面可能比较麻烦，回程节省的成本，开车的人工成本等，都需要提前协商清楚。

▎警惕安全问题 注意装卸固定

按照目前市场上的子母车来说，为了保证子车的装载力，都是根据母车的车宽最大限度设计的，装卸子车有一定有的技术要求，稍不留神可能会出现剐蹭等意外情况。

另外，子车和母车车辆的接触面比较小，摩擦力小，在急刹车时可能会出现位移引发安全事故。而且子车的重心比较高，在急转弯时，如果速度过快，受离心力影响，容易发生侧翻，车辆的固定也是重中之重。

对此，也有一些主机厂推出的子母车，针对装卸车难、固定不方便的问题，提供了解决方案，比如，母车货厢带有凹槽满足子车固定需求，母车挂车后边梁带伸缩功能方便装卸子车等。

▎编后语：

在运费低迷的当下，对于很多卡友来说子母车是不错的选择，但“子母车”并非适用于所有的运输场景，是否适合自己，还需大家仔细斟酌之后根据自己的工况再做选择。（文/王雪洁 图/卡车之家）