青藏线有多恐怖？卡友亲身经历告诉你

【卡车之家 原创】近日，在采访卡友时，我们在成都传化停车场遇到了一位专门跑青藏线的卡友，和他聊起了关于这条货运线路上的种种问题。很多老司机都知道，在过往，去西藏就意味着高运费，即便是有着疲劳驾驶、高原缺氧等潜在危险，很多卡友还是毅然决然的为了高价订单选择装车出发。

不过近年来，由于信息透明化和恶性竞争的原因，全国运价呈下滑趋势，整个货运行业显出疲态。有人说，藏区运价依然可观，真的是这样吗？接下来就走进这位卡友的生活，来给大家细细的讲述一下。

▎运输场景很直观 具体到细节

张军，青海西宁人，年龄是标准70后，他长期往返于青藏线之上，偶尔也会到成都、重庆地区从事一些煤炭运输。总体而言，青藏线这条线路条件较为艰苦，由于线路上需要经过可可西里无人区以及可能遇到车辆受损等问题，他表示自己现在经常是和朋友的车结伴跑运输，遇到问题还可以相互帮衬。

张师傅驾驶的车辆是陕汽德龙X3000的500马力6X4车型，当时单车头的价格为38万元，为国五车型，是2017年的时候贷款购买的，目前已经安全运营了40万公里了。对于这台车，张师傅比较满意，他表示青藏线道路条件比较恶劣，这台车从动力链到车桥等硬件都比较结实可靠，没什么大问题。并且这台车还配备了液力缓速器，在应对高海拔地区长下坡时能让他驾车更加自信。

此外，张师傅还说到，虽然没什么大毛病，但是使用久了，X3000车型上难免有些小问题，比如：舒适性配置不是很理想、驾驶室的做工相比新款X5000有些粗糙、电路、管路失灵等小毛病。当问到作为消费者，对车企有什么改进建议时，张师傅说到：17款的X3000车型上液力缓速器的冷却液管老化较快，自己不止一次遇到冷却液管裂开漏液的问题，此外还有去维修站维修不方便等问题，希望厂家重视。

说起缓速器管线漏液，这里就不得不提一下张师傅的线路了，小编曾驾驶过乘用车走过青藏线，和张师傅的运输路线几乎相同，基本以国道行驶为主。由于特殊的地理条件，109国道不止海拔起伏大，而且路面沉降问题异常严重，缓速器长期所承受的压力也可想而知。为此，张师傅除了使用液力缓速器之外还加装了淋水器，做到行车的双重保险。

由于西藏地区运输条件苛刻，缺乏物资，张师傅的货源也比较广泛，地板砖、饲料一类的货物平时拉的比较多，他选择了仓栅式的挂车，这样不仅能应付各式各样的货物种类，而且在颠簸路段对货物的保护性也更高。张师傅还表示：一般自己都是以整车运输为主，一者是因为是线路条件艰苦，跑一趟能多拉一点算一点，二者则是如果这样拉，单趟情况下，自己能赚到最大的利润。

▎说起家庭、运价 难掩高兴、尴尬

说完了用车环境，当谈起运价时，张师傅表示：目前大环境下的运价不好，去西藏也不是那么高的收入了。目前单趟运费大概在14000元左右，前几年跑西藏时，一趟下来利润还不错，运价高的时候单趟运费最高可以达到20000元。整体利润相比几年前下降三分之一左右，还好自己去年就已经还完了车贷，现在，每天就是看一下平台信息，也不着急接单，心态逐渐“佛系”。

张师傅早已经成家，说起家人时张师傅露出非常开心的笑容，他还说自己目前上有老下有小，不跑车也不行，所以即便是有时候运费低了一些，但是自己还是要经常跑起来。虽然货车车贷已经还完，但是房贷、私家车贷仍然也是个不小的数目，希望自己还能坚持着多跑几年。

张师傅的车是500马力的车型，他自己表示：在使用过程中虽然动力十分强劲，爬坡上坎不是问题，但是整车相比于朋友的420、450马力的车型来说，耗油量确实也比较大，成本方面更高一些。再加上在青藏线跑运输对于车辆也是一个十分巨大的挑战，所以在保养维修上，基本都是时跑时修，在维修保养上的成本投入也不低。

不过对于费用这一块，张师傅表示“车就是咱们的腿，腿好了才跑的更快，所以车辆一旦又任何问题，张师傅在结束运输后都会第一时间去到维修站及时检修。”在保养维修的成本上，要舍得花钱，车子跑起来才“听话”。

此外，张师傅也提到了目前当地A2驾驶员的现状，大多都是72-85年左右出生的人，他们是A2卡友目前的主力军，年纪大的跑不动、年纪小的老闯祸。由于线路条件非常艰苦，很多年轻人不愿从事卡车运输行业，而且当地持A2驾照的卡友呈现青黄不接的情况。虽然运价并不像内地跌的如此惨重，不过的确也让当地卡车司机在接单时更加慎重。

▎青藏运输真的很难 国五国六怎么看？

虽然这条线路的运价下降不是特别显著，但是卡友们想想，青藏线的条件有多艰苦，甚至比目前川藏线的条件还要苛刻。尤其是过了格尔木市，109国道的路况直线下降，翻过昆仑山口就是途经300公里左右的可可西里无人区、500多公里的永久冻土层，再加上令人闻风丧胆的五道梁，在这里驾驶需要打起12分的精神才行。

沿途平均海拔在4200米以上，从格尔木市至拉萨市段卡友需要翻越昆仑山(海拔4600米)、风火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5320米）、头二九山（海拔5180米）等一众高山。这样的路线别说是人，车都很难吃得消，由于氧气稀薄，车辆来到这里有很明显的动力下降，同时这一线路冬季的平均气温可下降至零下25度左右，其货运环境可想而知。

在青藏线跑运输还是需要有经验的，有时堵车甚至都是致命的，在2017年10月，一场暴雪导致3400多台车辆、4700多人在青藏线上堵了三天三夜。夜间气温骤降至零下20度，缺氧、极寒、食物短缺，有很多卡友都产生了高原反应。据一位甘肃卡友讲到：自己一个朋友在海拔超过5000米的唐古拉山口堵车7个小时，救护车赶来时，人已经不行了。

而且张师傅还表示，这条线路上折磨卡友和爱车的除了高原反应、冬季低温、路况条件差，还有一个致命杀手就是疲劳驾驶。首先，高海拔地区本身因为氧气不足、服务区少，卡友们的休息就成问题，其次还因为人烟稀少、景色单调，非常容易产生神经疲劳和幻觉。张师傅还说，自己每次在这条线路上跑运输都能看到5、6起因疲劳驾驶而导致事故的情况，张师傅还提醒常跑这条线的卡友，一定要注意休息。

当问及如何看待国五国六排放标准切换的问题时，张师傅表示：自己身边有人买了国六车型，在自己看来国六车型就是一次简单的阶段升级。最早自己还在跑国三车型时，所有人都喜欢大泵，后来国四、国五出来之后，还是有很多卡友排斥新鲜事物，后来也就慢慢接受了。但在自己看来，这也是一种趋势，国五车型即将面临无法上牌的境地，不选择升级只能逐渐被时代淘汰。

“由于条件恶劣，国五车型一样会遇到尿素结晶、发动机限扭、故障码频现等一系列问题。”虽然目前青藏线上并没有严格的排放要求，但是张师傅还是表示，既然挡不住排放法规切换，那就顺势而为，该买啥车买啥车。至于运维成本或者是技术问题，迟早都会被厂家和维修站所解决。

●  编后语：

与我国千千万万的卡友很相似，张师傅就是一名很普通的卡车司机，每天都在为了更好的日子奔波着。虽然目前运价触底，有时甚至不得不跑，但张师傅对于货运行业的前景依旧非常乐观，敢于面对未来的生活。

卡车司机作为我国经济建设的主力军，长久以来一直以辛苦、疲惫的状态展现在世人面前。而像张军这些长年往返于“天路”上的卡友则更是如此，其工作环境也更为苛刻。在此也希望货主能够对奔忙在路上的卡车人一些包容和理解，也愿所有的卡友都能出入平安。（文/杨昊）