高速真的跑不起! 运费下滑以后境况艰难

●  国道堵车毫无征兆 运营效率下降

“跑国道无非就是累一些，慢也慢不了很长时间，可是有时候一堵车真的是‘要命’！”

“上一次我装了19吨木地板从济宁回连云港，路上有车辆出了事故造成堵车，一下就从晚上11：00堵到了第二天早上6：30，本来这一车货是早上7：30交货的，我只能给客户拍视频、打电话解释。”

“没办法，堵车的因素各种各样，而且毫无规律可寻，说赶上就赶上”，在原来全程高速的时候，李师傅跑这条路线只有5个小时左右，现在由于国道路况的不确定性，让平时的运输时长增加，一定程度上降低了运营效率。

●  货运信息高度透明 竞争激烈

1）自营卡友找货难

“前几年还能碰到‘车挑货’的时候，能比一比看看哪个货给的价格高，价格低了都不跑。现在的情况是完全反过来了，价格低了你不跑？你不跑有人跑，你能咋办？”说到这里李师傅显得十分无奈，“还是得硬着头皮上。”

现在的货运信息市场，除了大宗货源外，绝大多数都会通过各个货运信息平台在网上发布，寻找货车承运。货运信息的透明化，对于卡友们来说是一件好事，轻轻松松实现网上找货、下单，还能保障及时结算运费。

但是信息的高度透明也在很大程度上降低了货运行业的入门门槛，再加上今年货运资源紧张，自营的卡友找货难，经常出现一个货主发布信息后，多个卡友打电话议价希望接单，货主在其中多方对比，“你看有个人出的价格比你低，你看价格能不能再低点儿，再低点儿就让你拉了”，这样的互相压价，也加剧了货运市场的恶性竞争。

2）运输公司利润空间被压缩

在之前卡车之家的《32万买干线冷链牵引车 这款J6P还带AMT》文章中了解到，该冷链运输公司车辆的月平均行驶里程在20000公里左右，但是由于运输行情不乐观，每辆车上只安排了一个驾驶员，工作强度很大。

这些年长途干线双司机搭配的比例正在降低，在信息高度透明和运费下滑的市场环境下，中小型运输公司的利润空间被挤压的十分严重，迫不得已之下减少了驾驶员的人数，降低成本。

其实货运市场网络化是行业发展的必然趋势，市场中、低端运价信息的高度透明化让“利用信息差赚钱”这样的机会越来越少，同时也让货运行业的利润空间一再压缩，再加上货运资源紧张、竞争激烈，让自营的卡友生存现状十分艰难。想要走出恶性竞争的困境，还需要大家多进行尝试，往前走一步。