选国六车必须记住这几点 能帮你省几万

【卡车之家 原创】国六的步伐越来越近，部分经销商也在处理国五产品，部分厂家甚至都停止生产国五的车型了。这种情况下购买新车的卡友就必须选择国六了，但是目前国内的整个国六使用大环境并不是很好，这种情况下，如果必须选择国六，怎么使用才能降低故障率呢？

▎配置必须选对 AMT可以省掉很多麻烦事

之前在关于国六的介绍当中，我们就不止一次提到，购买国六的车，首先得先选对配置。那重中之重就是AMT，可以说AMT搭配国六，可以降低很大一部分因为操作问题带来的故障。

我们都知道，国六后处理很贵，而且也有些脆弱，一不小心就会中毒。如果加注的燃油、尿素都是合格的，那后处理中毒基本上就是因为发动机燃烧不充分导致的，而发动机燃烧不充分，和驾驶员操作有很大的关系。

现在的发动机都是电喷控制，根据油门开度供油，如果出现拖挡的情况，油门开度变大，相对供油量也会增大，这时候就容易出现燃烧不充分，进而导致后处理中毒。目前国内只有康明斯发动机配有智能扭矩控制系统，可以一定程度上避免拖挡状态下燃烧不充分的问题。

如果是AMT，则可以很大程度上避免拖挡的行为，AMT会根据发动机、整车的状态来选择合适的挡位。这样就可以让发动机工作在最佳的状态，避免燃烧不充分导致的后处理中毒，这样就可以极大程度延长后处理再生里程，降低再生成本。

此外，基于AMT还可以拓展很多辅助驾驶系统，也可以降低相对驾驶强度。这样也有助于我们驾车时更加专注，进而降低情绪对于车辆操作的影响。

退一万步说，如果你对手动挡有很强的执念，购买手动挡的以后，一定不要拖挡行驶。一定要摒弃掉以前开国三甚至国二车辆的驾驶习惯，不然你的后处理会让你的钱包受不了。

▎用好料 柴油、机油、尿素一样都不能假

配置选好了是第一步，第二部也是最关键的一步——得用好。用好最重要的是燃油、润滑油、尿素这三方面。柴油直接决定了后处理是否会中毒，不合规的柴油含硫量比较大，目前国六柴油发动机要求含硫量在10ppm以下，含硫量过大，后处理直接中毒损坏。

其次是润滑油，润滑油里面有一个重要的指标就是灰分，灰分过高，也会导致后处理堵塞。目前国六柴油发动机要求润滑油都是CK级别的，目的就是灰分比较低，在发动机运行的时候可以减少润滑油对后处理的影响。

最后比较关键的就是尿素溶液，国六切记一定要使用厂家指定标准的尿素溶液，不要屏蔽尿素，或者是企图通过加一些螺丝之类的来减少尿素喷射量。国六后处理是闭环控制，尿素品质不达标或者喷射量不足，会导致后处理报警，进而对发动机进行限扭，影响正常使用。

而且国六b阶段还有远程监控，如果后处理长期处于不合格状态，车联网系统会直接上传信息到监管平台，进而会被相关部门处罚，得不偿失。也不要去尝试屏蔽后处理之类的，不仅会影响车辆自身性能，也会被相关部门查处。

因此，我们购买了国六的车型，一定要去正规的加油站加油，按照厂家规定使用指定标准的润滑油、尿素。而且在加注柴油，更换润滑油，加注尿素的时候，一定要留好相关票据，毕竟票据可以作为日后追踪是否使用合格产品的渠道。

●  编后语

就技术而言，目前国六已经相对成熟了，只是整个使用环境和操作技能方面有待提升。但是目前相关部门已经对车企做了要求，30万公里质保，而且也要求油品也在提升。所以我们没必要过度担心，但是前提是要用合规的燃油、润滑油、尿素等