为何大力推进液缓 三分钟就能发现秘密

【卡车之家 原创】你有没有因为车上加装的水箱，而被以违法改装的名义处罚过？经常在云贵川地区跑运输的卡友们都知道，当地强制在车上加装水箱，没有水箱不允许上高速，但是在北方，加装水箱又是不被允许的。

很多卡友就想了一个不是办法的办法，在云贵川装载的水箱，到北方后就卸掉，这样的操作，既麻烦还具有安全隐患，所以现在很多车上都配有液力缓速器，意在帮助卡友们经过长下坡路段时，可以更好的控制车速。

▎诞生于1961年 液缓的发展史

液力缓速器，俗称液缓，是加装在变速箱后部的一个硬件装备，主要通过此装置来降低车辆行驶的速度。第一台液力缓速器诞生于1961年，是由德国VOITH公司研制，当时主要还是应用在火车上面。

德国的ZF公司曾做过一个实验，在同一辆车上，装备液力缓速器的车辆行驶在坡道路面上的平均速度较高，并且丝毫不影响车辆的操纵安全性，液缓才逐渐开始应用在公路运输车型上。

自二战结束后，液缓的高速制动力矩大、制动平稳、体积小等特点，在卡车领域得到了广泛的应用与快速发展，现在欧洲部分国家已经强制规定，要求9吨以上的载货汽车必须装备液力缓速器，或者是其它的辅助制动系统。

这恐怕也是目前国外卡车类交通事故较少的原因之一。所以现在我们国家也在逐步推进货车辅助系统的强制安装进程，例如国标GB7258中规定，三轴仓栅式和栏板式半挂车必须安装盘式制动器，但是盘式制动器在高温情况下遇水，刹车盘就会崩裂。

这也就意味着车辆使用的是盘式制动，那么用淋水装置来防止刹车片过热的方法，已经不在适合现阶段的运输环境，同时，自2020年5月1日起，JT/T1178.2中5.12规定，牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置。

▎液缓分类品种多 看类型选择液缓

液力缓速器虽然只是一种辅助制动设备，但是它里面的门道却不少，根据液缓进液方式、安装位置以及功能等，可以对液力缓速器进行不同的划分，这就比较便于卡友们选择适合自己的液力缓速器。

根据进液方式的不同，液力缓速器可以分为动轮进液式和定轮进液式两种。这两种液力缓速器，在密封结构、起效时间、空转功率损失等，都存在不同。

不同的液缓安装部位也会有所不同，大致可以分为安装在非驱动轮轮毂内部和安装在变速箱中这两种方式。安装在轮毂上的液力缓速器，对液缓的尺寸要求比较高，不能过大，所以就限制了其动力性能，同时该布置方式的散热能力也有限，所以现阶段基本上厂家都将液缓安装在变速箱处。

根据功能可以将液缓分为单一制动型和牵引制动型，单一制动型的缓速器，在非使用工况下会进行空转，需要工作时工作腔会充油而产生制动作用，目前大多数车辆上配有的液缓都是这种类型的。

牵引制动型是将液力扭矩和液力缓速器相结合得到的方案，安装在变速机构的前端，尺寸较小、操纵简单、无需充放油就可以减少制动延时，在保证牵引特征的同时特提高了车辆高速时的减速制动能力。

根据液力缓速器工作介质的不同，液缓主要可以分为油性介质和其它介质，目前车辆上应用的介质主要是以油性为主，水介质的液力缓速器目前还处于研发阶段，暂时还没有得到广泛的应用。

不管是哪一种液力缓速器，它们的工作原理基本上都是一致的，工作时由控制系统控制充油机构向工作腔中充油，油液在转子的带动下在工作腔中循环冲击定子叶片，油液温度升高，此时油液的动能转化为热能被油液带走。

并通过散热器降低油液的温度，在转子与油液的共同作用下，油液反作用力于转子，产生制动力矩。简单来说，液力缓速器是将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走。

▎值不值得安装 算完经济账再决定

同样的配置，带液缓与不带液缓的车辆，整车售价差了将近2万多元，所以呢，有些卡友就比较排斥液缓，觉得几百元的水箱用着就很好了，正所谓越是便宜的东西最后付出的代价就越高，水箱真的比液缓好吗？

首先是自重问题，液缓的重量基本上是在60公斤左右，而淋水罐在装满水的情况下，重量可以达到1000公斤左右，标载情况下，装载液缓的车辆，每趟就可以多拉将近900公斤的货物，在车辆的运营当中，液缓额外的经济效益完全是实打实看得见的。

另外水箱中的水，是一种快消品，每次加水都要花费20元左右，单次看起来不是很多，但是日积月累，这也是一笔不小的开支。使用液缓后，既然不需要水箱，那么自然也就不用在水箱加注站排队等候，这也变相的提高了运输的时效性。

其次就是车辆配件损耗问题，水箱主要是给刹车片进行降温，提供的是刚性制动力，轮胎以及刹车片的磨损会比较严重，液力缓速器则是依靠油液的扰动阻力来为车辆减速，属于柔性制动。

经常跑长下坡的卡车在搭载液力缓速器后，其摩擦片使用寿命上可以延长4～6倍，而轮胎的使用寿命则能延长1.6倍左右，大幅降低了卡车司机的运营成本。

虽然液缓有这么多的好处，但是卡友们仍然有着各种各样的担心，最重要的还是安全问题。其实早在2009年，不少国内的企业已经开始在云贵川地区，模拟用户的使用场景，对液缓进行测试，现在已经过去了12年之久，在不断的实验中改进，其技术可以说已经相当成熟，安全系数比较高。

一般情况下，液力缓速器与发动机缸内制动搭配使用效果更好。长下坡可以将液力缓速器设置为恒速挡下坡，如果遇紧急情况，可通过更高的液缓制动挡位或者使用刹车系统来实现紧急制动减速，停车时必须采用刹车制动。

●  编后语

安装液缓到底值不值，首先是要建立一个前提，就是能把卡友们安全的送到家，其次，再考虑哪一种经济效益会比较大，当然了，对于预算有限的卡友来说，安装液缓心有余而力不足，我们也希望液缓的生产厂家，在提高产品可靠性的同时，在价格方面也能够更加的友好。（文/位青波 图/卡车之家）

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