拉砖选二手三环昊龙自卸 有望三月回本

Truck

有一颗热爱卡车的心

由于运价的日渐萎缩，即便运输市场的体系增大了，但依旧不能满足保有量过大的车辆群体，一时间车主们感觉到了残酷的竞争力，贷款买车不再是稳赚不赔的买卖，甚至有许多新车购回后，两年转手卖出就亏了50%的价格，利润始终跑不赢车辆折旧。

通过笔者的观察，身边越来越多的卡友选择购买二手车，说服大家的理由唯有本钱，二手车可以减少投入资金，也可以大大缩小车辆折旧率，要知道新车的前两年是折损最严重的，到了后期折旧率呈平稳态势，花一半的钱买一台“准”新车，何乐而不为。

●  买车要分析 旧车快脱手

李哥从事运输业15年，从袋装水泥运输到红砖运输，一直以来都是在建材运输领域，由于货物的特殊性，车辆的载重量一直比较大，所以李哥上一台车用了8年后就决定卖掉了，车辆从壮年到了老年，故障率也上升了，直接的影响到了车辆的出勤率与利润。

在卖掉旧车之前，李哥保持的是观望的态势，旧车是长安重汽国三车，刚买了保险、做了二保，原本拖拖沓沓的动力再一次变得蓬勃了起来，但是车辆的自重与车龄摆在眼前，李哥一边把车辆挂出转让，另一边寻找着合适的车源。

李哥认为现在的红砖运输主要面对农村市场，并且是一些挂车到不了的路况，狭窄的山路需要一台短轴的自卸车才行，旧车是5.8米的6X2自卸车，所以这次李哥决定寻找一台5米左右车厢，一方面是短轴距的车型更灵活，另一方面是受到短轴距底盘的影响，车厢公告的栏板高度也会高一些，这样有利于运输散装的红砖，垒起来后与车厢几乎齐平，标载运输可以避免掉砖的情况发生。

国三车要售出比较麻烦，当李哥寻找到一台两年的三环昊龙自卸车 之后，原车主开价10.8万元，李哥通过与中介的一番穷追猛打，最终说服车主10.1万元转让，同时将自己的旧车以2.1万元的价格折给了车商，就这样李哥自己补了7.6万元，将一台准新车开回了家。余下4000元作为押金，待车辆过户后运营一周无问题，再付给原车主。

这台车也有另一个优势就是运营中，李哥购回后出于不放心的心态，重新更换了车辆油水，做了刹车保养，打了全车黄油，其余都不需整备即可投入运营，能够找到这样一台正当壮年的车子，李哥表示自己十分的庆幸。

●  规划行车路况 节约过桥费成本

三环昊龙这款车源自于东风产品的设计，其耐用性与质量都获得了不少散户车主的肯定，例如说：驾驶室、动力总成等主要部件，都与东风车的产品有很高的共通性，这也是它能在当地叱咤风云多年的原因。

李哥的运输路线主要涵盖着闽东、闽西、闽南区域，早些年运输袋装水泥的时候，跑工地、水泥店居多，前四后四车型也是当地常见的运输主力，后来半挂车的普及也让不少车主纷纷转手换车，车越换越大，运费是越拉越低。

李哥的叔叔经营着一台13米半挂车，同样是跑山区路线，拉砖头的话一趟剩下的钱还不如李哥的多，半挂车的竞争力过大，运价被压的很低了，而李哥现在自己联络客户，赚一手差价的同时，也自己赚了运费，一个人跑一趟往返300-400公里，一个月大约是20趟左右，行情好的话月入3万+。

平常李哥都是装载17吨左右的红砖，标载运输跑山路比以前轻松多了，以前重车走国道，空车走高速，而按轴收费实行之后，李哥改变了自己的走法，重车的时候走高速，节省时间与燃油，空车返程的时候走国道，这样会更划算一些。

在砖厂装好车之后，需要走40-50公里的国道，到了长上坡的路段之后，李哥便提前上高速走，山区的高速路况依旧是避免不了爬坡，只是坡道缓度优化了许多，同时急弯也几乎没有了，李哥都会根据每趟运输的地点与路况，合理的选择上、下高速的位置，一定程度节省过路费支出。

●  经典动力 轻版车厢优势大

对于短轴轻量化自卸车来说，能够进一步优化的地方只有车厢，李哥的这款车厢属于本地车厢厂制造，通过减少栏板立柱的宽度，以及采用厚度1.5mm的边板，2.3mm的底板材料，达到轻量化的效果，这样的车厢在当地的6X2自卸车上大量使用。

空车的车皮自重低至8.1吨，三轴车总质量25吨，装载优势十分明显，车厢采用的是卧式自卸顶，相比前顶来说更轻量化，同时根据装载货物的重量来说，这跟多年前的单桥车载重没区别，采用轻版车厢的耐久度依旧可观，许多车辆开到报废都不需要更换车厢，唯有每年的小焊小补。

看到这台车的时候，李哥对它的短轴距表示十分满意，毕竟6X2车型经常下工地，雨季时泥泞道路打滑是不可避免的，加上许多村子的水泥路宽度不够，转弯半径要求高，短轴车灵活性会更好，而动力方面则是原车主挑选好的，幸亏原车主是运输袋装水泥的，具有高度相似的运营工况。

发动机采用的是玉柴YC6JA180-50发动机，最大180马力，700Nm的扭矩，可以在1200-1800rpm爆发最大扭矩转速，即便这款发动机的马力数据不大，但是高扭矩使得它的爆发力依旧很强，对于山区道路来说，十分的适合。

匹配法士特10挡手动变速箱，后桥为153缩短桥，李哥表示速比不详，感觉速比挺大的，跟以前的旧车差不多，现在拉标载爬坡，基本上也就在5-6挡徘徊，山区的水泥路大多是“镜面路”，一下雨就湿滑无比，开车还是得讲究慢为主，安全第一。

李哥对于车辆的爱护在许多小细节都得到体现，因为他坚信只要对车子好，车子就会很好的报答自己，经营车有九分是赢在养车，像油箱旁的尿素罐是塑料材质，李哥特意为它穿上了衣裳，避免油污的腐蚀与灰尘的进入。

容量为220L的铝合金油箱，可以满足李哥目前300-400公里往返的运距，在出发前加满油就可以跑一个来回之后再加油，有利的固定了加油的地点，因此李哥也习惯了在家附近的加油站加油，之后在加油站的免费加水点把淋水箱的水补满，这样就能节约半路加水的费用了。

●  经典的玉柴动力+法士特组合 性价比很高

虽然三环昊龙是用户们口中的“组装车”，但是它实际的性价比却很高，采用的是东风天锦的同款驾驶室，内饰设计几乎与老天锦是一样的，要是把方向盘上的三环车标捂住的话，确实能够误导不少老司机。

李哥说这台车虽然两年多了，但是驾驶室还非常的新，真正的原版车况，驾驶室里还有塑料膜没有撕掉，原车主的业务不是很稳定，所以买了车没什么货拉，最后只能亏本卖了，这也给了李哥很大的启发，不稳定的行情之下，买到这种优质车况的二手车，简直完美了。

原车主将座椅包上了皮，有利于日常的清洁，但夏天长时间行车的话，还是得配套清凉坐垫，不然很容易把屁股热出痦子，简洁的中控也成为了丰富的储物空间，后排上的塑料膜依旧完好，李哥也不舍得撕掉，因为这样更容易清洗车内。

卧铺的宽度适中，1.7米身高、162斤的李哥也可以自由的翻身，在卧铺放上一床被子，等装货的时候也可以在车上好好的休息，相比老车来说，无非就是天锦驾驶室与老款EQ153驾驶室的对比，这二者舒适性方面可以感受到质的提升。

三环昊龙的保险杠采用的是铁质材料，耐用性也会比塑料材质更高，同时受损修复也更容易，对于建材运输的车辆来说，大家也会更偏向于铁质材料，据李哥介绍旧车原车的塑料保险杠，在使用了3年后损坏，李哥直接更换了铁质保险杠，用了5年后依旧十分完好。

动力总成方面是无可挑剔的了，经典的玉柴动力+法士特组合，这在当地的自卸车上大量的使用，大家对于玉柴机器的偏爱也源自于2000年时的黄金时代，当地有许多拉煤的单桥自卸车，毫不夸张的说都是选择了玉柴机器，后期的维护保养方便，到处都有配件可以找到。

总结

依照李哥目前的运营情况，新年初八便开始了第一趟运营，到现在一个多月的时间，其中走走停停也跑了24趟了，今年很多工地开工时间都很早，所以李哥把握了这个时机，已经将车辆本钱赚回了3/1，其中很大归功于李哥售砖赚的差价，如果只算运费的话，也仅有一万出头的利润，再对比一下10万元左右的购车成本，这台二手车的性价比显然很高，可以帮助李哥最短时间回本，将利益最大化，同时也告诉了我们，在这低迷的行情里，要想挣钱就得努力拼搏、多位入手。（文/卡家号：Truck）