鱼快卡车社区

有趣有用有温度，服务温暖卡车人！

刘树森，山东人，身材魁梧，寸头，喜欢戴一副墨镜，看上去十足的老板模样。实际上，他开卡车已经20多年了，走遍祖国大江南北，是一名真正的老司机。

“我从小就喜欢卡车，觉得特别威武霸气，长大后身边一个哥们儿就是开卡车的，一来二去我也跟着入了行。”1994年，20岁的刘树森拿到驾照，开始给别人开卡车。那时候，他和另一个大叔一起搭档跑车，开着一辆解放CA142拉橡胶，经常往来山东和广东之间，一趟两千多公里，得跑三天三夜才能到达目的地。

车匪路霸出没 90年代开卡车风险有多高？

改革开放初期，公路交通车流量增加，然而公路建设速度远远跟不上车流量的增长速度。“那时候我们跑省际长途，走的几乎全是国道，甚至有些地方还得走村道，更别提上高速了。”刘树森说，90年代全国高速还很少，跑长途都是走国道，路况很差，有时候遇到牛羊过街更得小心慢行，万一撞伤撞死了就得被村民索要巨额赔款。

路况差，交通闭塞，信息传递不便，就容易出事，车匪路霸成为那个年代的特殊符号。卡车司机路上会遇到一些劫道的，胃口小的，一辆车给个10块钱就让你过去了；也有些黑的，张口就要大几千，偷油、偷货也几乎是家常便饭。因此，那个年代卡车司机虽然收入高，但是风险也高，长途卡车司机车里更是必备扳手、铁棍之类的工具用于防身。

“有一次因为特殊情况要去内蒙装货，一晚上被抢了两次。第一次是半道上遇到一辆小车把我们别停了，下来几个人说小车被我们蹭到了，要赔3000，看对方人多势众，我们没办法，最后掏了1500才放行；才走几百公里，又遇到一伙人抬着一个孕妇，让我们送医院，后来又说不去医院了，敲了我们800。”

一晚上被劫走2300元，两个月的工资一下就没了，然而回想起来，刘树森依然觉得很庆幸：“咱这是外地车牌，必须得听话，不然会出更大的事故，就当是破财免灾吧。”那时候，因为和对方起冲突进而闹出人命事故的案例也屡上报端。

“说起来，那个年代跑车虽然收入不错，但是路况差，跑车风险高，车辆条件也不行，跑车挺受罪的。”刘树森说，当年的解放CA142已经是市面上很先进的一款载货车了，车上没有空调，没有各种动力辅助，去广州热的头昏脑胀，车里根本没法睡觉。到了地方，刘树森就和搭档去住小旅馆，一晚上五六十，才能踏实补个觉。

天翻地覆！20年后的货运环境今昔对比

后来，刘树森还开过重载车，给人拉钢卷，一个钢卷30吨，动辄就是一百四五十吨的车，安全风险极大；2012年，国家重点打击大载车，他于是转行去拉冷链，业务逐渐稳定下来。现在他经营着两辆解放J7，雇了一个同龄的老司机，一人开着一辆车长期往来山东福建之间转运海鲜产品。

20多年过去了，高速公路逐渐替代乡村野路，高速公路网络也越来越发达，每天在高速上往来通行的车辆不计其数，物流运输效率大大提升；加上先进的道路监控技术和信息通信技术，整个公路货运环境发生了天翻地覆的变化，当年的车匪路霸也日渐绝迹。

“现在卡车上的各种科技配置也非常齐全，尤其我是单人驾驶，所以车上装了行车记录仪还有车内监控器，不管行车还是停车休息都安全很多，这在以前简直是不可想象的。”刘树森说，现在的卡车比起过去舒适太多了，衣食住行全包，夏天有空调，冬天有采暖，真的是一个“移动的家”，而且各种高科技设备十足，一个人跑长途也很安全可靠。

知足常乐，向阳而生

今年过年，很多人都是就地过年，城市的海鲜产品供不应求，运价也上涨了两三成。刘树森原本打算趁着行情不错一直跑车不回家过年了，又耐不住想孩子，孩子说“爸爸没回家就不算过年了”，于是腊月二十九他拉完一趟货匆匆赶往家里，在家呆了三天，正月初三又出车了。

日复一日，寒来暑往，刘树森开着卡车奔波在孤独的运输路上。回顾过往的20多年，他心存感激。“很多人可能一辈子都在干着不喜欢的职业，我能一直开卡车，并且靠开卡车养家糊口，照顾一家大小的生活，我很幸运了。”刘树森身上最吸引人的地方是他永远乐观积极、敢于拼搏的精神，也激励着身边的人不断前进。（文/卡家号：鱼快卡车社区）