90后卡友经验分享：农村跑零担怎么选车

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有一颗热爱卡车的心

山区道路狭窄崎岖，行驶途中不能有一丝的苟且分神，这分分钟钟关系着行车安全，同时拥有一台配置过硬，高舒适度的车子也是“出征必备”，在农村的零担运输领域中，受到道路条件的影响，许多地方大型车辆无法通行。

这时候，有这么一款车型映入了人们的眼帘，在城市配送市场中运营的如火如荼的轻卡，来到农村运输市场后，依旧得以适应，不少农村用户在选车时，也会特意的挑选高配置、大马力的车型，为的就是满足恶劣路况的行驶需求。

●  卡车司机的生活就是“奔忙”

在蓝牌轻卡驾驶员的群体中，90后是当下的一大主力，蓝牌轻卡的准入门槛低是很大因素之一，很多刚入行的新人持有C1驾驶证，而蓝牌轻卡正巧在无需从业资格证的空档类别中，很大程度给从业人员松了一下绑，减少了入行所需考证耗费的金钱与时间。

“少年不读书，长大跑运输”这句话或许有些落伍了，但是在不少农村地区，跑运输的收入依旧在当地居于高位，由于当地没有其他产业发展，很多人都是外出务工、进厂打工，相比于买车跑运输的收入，或许还真有不少差距。

但是买车跑运输也得拥有一定的经验，否则在当下的行情里，亏钱也是很常见的事情，宇哥（化名）出生在运输世家中，从父辈开始就是开着自卸车拉煤，早些年家中的经济也比较宽裕，宇哥从小就十分羡慕开卡车的驾驶员，因为他们每次回家都能带回一叠现金。

这也是从小在班里能够跟同学炫耀的一件事，转眼间20年时间过去了，宇哥初中毕业后便步入了社会，从进电子厂开始打工，到跑网约车，兜兜转转几年下来也没有挣到大钱，这时候到了要结婚的年龄，一个人在外晃荡父母就有很大的意见。

于是乎，宇哥把自己的网约车卖掉之后，便回家跑起了零担运输，这其中离不开宇哥父亲的帮助，有着父辈的资源帮助，宇哥入行的门槛变得更低了，刚买车的那会，父子俩一起跑车的日子，也是十分快乐的，很多年没有这样过了，过了一段时间，宇哥自己熟悉了车辆与线路，便让父亲回家休息了，奔忙了一辈子，不舍得他一直这么累。

●  驾驶日常就是“坐如钟、行如风”

宇哥有着开网约车的底子，跑起轻卡来也蛮习惯的，在他的眼中，跑网约车更累一些，一天下来要跑十五、十六个小时，一个月才有8000块左右的利润，但随着车子多了之后，系统派单也变得更零散，有时候等1-2个小时也没有订单派送到，这让宇哥很是头疼。

作为一名职业驾驶员，长时间的驾驶车辆是避免不了的，像现在跑农村零担货运，每天一大早就得去到各个厂子收货，之后再按每件的目的地进行派送，有时候晚上遇到加急单，回家吃了晚饭便匆忙出发，第二天凌晨才缓缓归来，短暂休息几个小时之后，便开始了新一天的忙碌。

持续劳碌的奔波也让宇哥比同龄人老了不少，他自嘲道，27岁的人走出去好像30几岁的，虽然也差不多了，但这个衰老的程度太快了，还有一方面就是，现在装零担货，很多时间装货、卸货都需要亲力亲为，毕竟多干点活才能多点订单。

宇哥知道现在很多在城里跑的轻卡驾驶员都要自己卸货，现在农村很多厂在装卸货的时候都会叫人帮忙，自己也只是搭把手而已，长期合作的厂子熟络了，更要主动去帮忙，这样才能长久的合作，平常主要运输的货物为：服装、配件、铝材、水果、蔬菜等。

平常都有固定的货源，所以宇哥很少在网上自己找货，甚至他到现在还不明白网上找货怎么找，这也是农村运输的优点之一，竞争力比较小，村里跑零担的小货车也就那么几台，有钱大家一起挣，也就不会出现熟人乱杀价的行为。

●  运营路况，车辆配置

平常宇哥的运输距离大约在单程160公里左右，把货物从县里送到市里，卸完之后基本上找不到货物，都是走国道放空回家休息，有时候拉新鲜果蔬的话，得在市里过夜等第二天的凌晨才能装车，装了车再返程，每个月运输这样的单大概在5-6趟左右。

宇哥重车的时候是走国道，空车的时候会上高速，现在按轴收费之后，蓝牌轻卡的高速费跟小汽车一样，从市里走高速回家也就60来块的过路费，走高速能比走国道少走接近30公里，时间也大幅的缩短了很多，同时也省了不少油费下来。

轻卡载重走山路一直是大家关注的问题，有时候宇哥装货的厂子在半山腰的厂子上，爬坡走山路就得个把小时，所以之前买车的时候特意挑选了大马力车子，就是怕拉重了爬不动，遇到这样的情况就特别尴尬了，前不着村后不着店的，很难找到车拉一把。

作为一汽解放轻卡的“先锋队员”，宇哥很骄傲的说自己这台虎VH是160马力的，现在很多拉水泥的前四后四也才180马力，跑起来自然是十分的轻快，爬坡的时候都是嗷嗷的一路超车，强劲的动力离不开它搭载的潍柴WP3NQ160E50发动机，最大输出功率118kW，属于柴油直列四缸机子，这个动力数据在轻卡的主流水平中名列前茅。

匹配万里扬7挡手动变速箱，后桥速比为4.333，选用了邓禄普8.25R16LT规格的轮胎，弹簧片数为前3后10+4，对于行驶抓地力与载重能力更有保障，200L容积的铝合金油箱，不仅更加轻量化，同时也确保了往返一趟再加油的续航里程。

● 对轻卡车型未来的看法

纵观蓝牌轻卡车型陷入“大吨小标”后，治理的政策更是一个接一个，从道路执法严查到轻卡复审、称重过检等，只要车辆不合规，便是无法通过年检，无法上路运营，对于这方面的理解，宇哥表示自己的车子去年底刚审完，一把过线轻轻松松。

针对本地空车也超重的车型，大多是一些自卸车为主，宇哥表示自己这款车是合规车，所以不担心年检不过，加上自己平常行驶路线也比较偏远，所以不像城市配送条条框框那么多，自己跑好自己的车就行了，并不是很关注这类的新闻。

同时像轻卡这类的车子在实际使用中有很大的作用，宇哥认为在未来并不会被取消，不然光农村地区的运输需求就无法满足了，微卡拉不了那么重，重卡也进不了小路，只能由轻卡来跑是最合适的，后续应该会有相对人性化的政策推行，一刀切是不太实际的。

●  总结

“好马配好鞍”，一台好车离不开好的动力链，像解放虎VH轻卡的这款潍柴发动机，在业内享有不错的盛名，无论是在轻卡还是重卡车型上，都深得用户的喜爱，稳定耐用的品质决定了一台车的使用感受，像宇哥这台虎VH他就很满意，一直勤勤恳恳的服务，吃粗粮、干粗活，这才是真正的“赚钱车”，月入过万离不开它的帮助。（文/卡家号：Truck）