李师傅的生意经：新能源跑农村短途运输

Truck

有一颗热爱卡车的心

谈及电动轻卡，相信许多用户都会直接的联想到环保二字，毕竟电动车也是在节能减排下加速催生的产物，汽车乃是尾气排放的一大来源，所以电动车的推行在近几年愈发快速，电动汽车已经深入的贴合了我们的生活，而电动货车则还在水深火热中挣扎。

暂且先抛开电动重卡不提，实际生活中城市配送最常见的无非就是电动轻卡，因为它有不限行的路权，灵巧的车身能够在城市道路中来去自如，经过了长时间发展的电动轻卡，已经有不少企业采购从事农村短途运输，在这里对它的考验就来了，电池的动力与续航里程是否能够满足使用需求。

● 稀罕物，引人围观

说实话，在城里看到电动轻卡会觉得十分的平常，内心不会起到一丝的波澜，但是在农村地区，电动轻卡初引进的时候，还是吸引了众人的眼球，因为大家生活中接触的都是燃油版轻卡，对于电动轻卡来说，许多好奇心爆棚的人都会深入的去研究。

就在检测站审车的时候，一台电动轻卡吸引了大家的目光，不出所料，许多用户关心的都是车辆的续航问题、电池的寿命问题等等，在大家的印象里，电池驱动的车子还停留在小汽车乃至电动自行车上，小货车也能用电池驱动，还是很罕见的。

由于农村道路以山区路况为主，且充电桩的分布稀少，很多线路上都没能找到充电桩，这也是农村地区暂时还无法普及电动轻卡的原因之一，至于所见到的这台大运E3电动轻卡 ，散户车主会选择购买的很少，这也是一台物流公司自有的车辆。

在外观上看与传统燃油版的车辆没有太大的区别，只是两侧增加了侧裙，不仅美观而且也一定程度保护了电池组的安全，只不过底盘的高度还是有些差强人意，驾驶员李师傅觉得，有时候进村里的厂装货，在水泥路与土路交界位置，磕底盘也是常有的事情，每次小心翼翼的担心会磕到电池，师傅还开玩笑的说“这组电池怕是比这台车还贵”，可见电池的受保护性之重。

同时这款电动轻卡的体积也比传统燃油车稍小一些，采用6.50R16规格的轮胎，驾驶室要比普通的4.2米轻卡窄很多，从电池续航方面讲，降低车身重量对增加续航里程有所帮助，同时车身窄了在市区道路、各大市场等狭窄路段才能具备高通过性。

●  运营工况，使用感受

李师傅为当地的一家租赁公司工作，公司主营是电动车的租赁业务，车子的种类也覆盖了小汽车、微面、轻卡，公司的大运E3有数十台，大多数都是拉快递、拉百货，像自己的这台车，主要跑县城到内山地区，走出县城之后就是山路，一爬就是一个多小时。

刚进公司的时候也不了解电动轻卡的续航有多长，经过公司业务员的介绍才知道，官方标定的里程数是280公里，在实际驾驶里程中，每天往返跑200公里左右，回到公司就得充电，充满大概是30块钱的样子，跑山路爬坡多就费电一点，不然新车的话还能跑更远。

电动轻卡唯一的缺点就是不能拉重，拉重了不仅跑不动还费电，只能运输一些快递、百货、零担的轻量货物，就算是方量大也不怕，主要是要轻，一般是重去空回的运营情况，和燃油轻卡相比的话，电动轻卡30元充满电，而燃油轻卡跑这个里程数大约也需要100块钱的油钱，相比来说电动轻卡还能节省60-70元的燃料费，一个月下来也有近两千元。

另一方面就是电动轻卡的提速快，开这个车很爽，只要舍得踩油门，比开小汽车还要快，一般都是装一吨左右的货，重车的时候李师傅会控制着油门来跑，毕竟长时间爬坡会耗电一些，等空车返程的时候就跑的很轻松了，还要一点很大的优势就是，电动轻卡无需频繁的换挡，手动挡的燃油轻卡跑一趟山路下来要连降好几档，而电动轻卡就省去了换挡的步骤。

真正实现“D”挡走天下的态势，在动力性方面必须是落后与燃油车的，尽管只拉着一吨货跑，但爬一个长坡的速度压根上不去30码，这个是不可否认的事实，从驾驶感受上分析，李师傅认为电动轻卡更适合在城里红绿灯多的地方使用，都是平路不用爬坡，频繁的起步电动轻卡也能比燃油车省钱，而在农村地区跑山路的话，电动轻卡还真不如燃油车够力。

● 底盘、动力配置是核心

底盘的大体结构与燃油车保持一致，传动方式与钢板弹簧结构不变，唯一的区别就是动力输出的来源不同了，电池组放置在了大梁的左右两侧，电池容量为90.65kwh，出于续航能力的考虑，电动轻卡的载重量普遍不高，大运E3的额定载重为1.56吨，整备重量2.8吨左右。

关于电池充电时长李师傅没有特别关注过，每次收车回公司停车场都是充一晚上，充满的时候会自动断电，早上准备开工的时候拔掉充电器即可，电机的位置就放置在驾驶室下方，平常放发动机的位置，车子采用的是永磁同步电机，最大扭矩150Nm，数据不是太亮眼，电动轻卡主流水平。

有一点值得关注的是，电机的冷却系统也是由冷却水来完成冷却工作，如果在车辆产生故障时，切记不能贸然的进行维修，要留意车辆电池是否处于满电高压状态，建议由专业维护人员做好防护后，才能进行车辆维修，这一点与传统车辆也是有所不同。

另一方面是水冷的电机冷却方式，工作原理是由冷却液通过管道进入电机的定子、转子系统，通过水泵的压力输出使冷却水循环流动，带走电机产生的温度，达到给电机降温的目的，这时候一定要添加专用的冷却液，切勿私自添加自来水，这是很多老司机会犯的错误，否则自来水腐蚀、杂物堵塞了管道，导致降温无效果，给车辆行驶带来安全威胁。

李师傅介绍这台电动轻卡的电池质保5年，充电的方式也可以支持慢充、快充，慢充就是传统的家用220V电源，一般充满8-10个小时，快充就是公司停车场的充电桩，380V的电源充电会大幅缩短，听人家说2个小时之内都可以充满，这个还没有实际测试过。

●  总结

大运E3电动轻卡，在农村运输当中确实能够比传统燃油车省下不少燃料开支，新能源车辆也对乡村的绿水青山有着保护作用，但面临现实的问题就是载重、续航里程、购车价格等问题，目前只有一些大型租赁公司有固定的配送线路才会购买使用，充电桩的普及也是一个难以逾越的鸿沟，这些都是阻碍着新能源车辆的发展，相信等技术成熟后，电动轻卡将是未来短途配送的主力军。