10年大巴司机转战货运 为何单单钟情J6P

【卡车之家 原创】临近农历年底，很多卡友都已经把车停在停车场，回家与家人团聚，但也有相当一部分卡友仍然奔波在运输途中。1月28日上午，我们在西安市陕甘宁停车场碰见一辆420马力的解放J6P载货车 ，车主高师傅刚从宝鸡赶来，这次他打算运送一车日用品返回宝鸡。

▎大巴车驾龄10年 转战货运两年半

高师傅是1980年生人，目前拥有将近13年的驾龄，在自己养车前他曾开过大概10年的大巴。2018年6月，他买下这台解放J6P开始运输生涯，主要从事日用百货和绿通等货物的运输。

“开大巴是给别人打工，每天都是固定的时间、固定的路线，自己开车能更自由点，相比也能多挣点。”高师傅这样描述自己从大巴转战载货车时的考虑。

众所周知，司机是一份对身体许多部位损伤较大的职业。开车这么多年，高师傅身上同样落下了一些职业病患，他的腰椎和颈椎会经常性地不舒服。

▎35万多入手J6P 油耗表现令人满意

高师傅购置这款解放J6P时底盘花了33万左右，上装花了2.2万。这款车搭载420马力的锡柴发动机，排量为11L，满足国五排放标准。与锡柴匹配的是一汽解放12挡手动变速箱，后桥速比为4.11，后桥悬架采用多片簧设计。

这款车是寒区版车型，据高师傅介绍，这款车配备有油箱预加热、驻车柴暖等配置，油箱采用600+200L的双腔结构。在高速工况下，这辆车空车时油耗为22L每百公里，满载时油耗为27L每百公里。按照推算，整车续航里程能达到2900-3600公里以上，满载情况下也能从北京到兰州跑一个来回。

这款车驾驶室内采用高顶双卧的布置，主驾驶配备气囊减震座椅，中控区域安装有多媒体大屏和自动空调等配置，驾驶室内的整体配置定位比较高端。

之所以会选择解放J6P，高师傅说主要是听了朋友的推荐。据朋友评价，解放车搭载的锡柴燃油经济性表现比较好。如今入手解放J6P大概两年半，车辆的油耗表现确实印证了朋友的观点。高师傅表示，这辆车开了两年多没啥大的毛病。小编大致看了下车况，车身的漆面目前也没出现明显的掉漆现象。

因为正值冬季，高师傅专门在自己的爱车前脸部位装上了保温被，发动机理想的工作温度在80℃左右，装上保温被后可以减少散热，避免发动机温度过低，有利于节省燃油。当需要提高散热效率时只需要拉开保温被上的拉链即可，非常方便实用。

高师傅买下车后在驾驶室内加装了四路监控。8X4车型本来就车身长、盲区大，安装四路监控除了可以大大减少盲区，提高行车安全性，在遇到碰瓷、偷油、剐蹭事故等情况时也能留下有效证据，是一种花小钱能办大事的配置，对于广大卡友来说值得考虑。

不过车辆在使用过程还是遇到了一些问题。据高师傅介绍，这辆车是成都生产的，驾驶室漏风，相比青岛生产的J6P密封性不太好，不过这个问题已经反馈给厂家了，新款的J6P已经改善，就是老款车型还存在这样的问题。

▎长途被迫改倒短 运费大不如前

受货运行情和各地疫情管控措施不一致等因素影响，高师傅最近三个月从跑长途改为倒短，1公里运费大概在10块钱左右，油费、过路费、路上吃喝等花销刨去后剩得也不多。“各种花销扣完后一公里也就挣1块1到1块2左右。”高师傅感慨道。

如今货运行业的行情与高师傅2018年刚买下车时相比，前后落差相当大。高师傅回忆了下当时的运费，表示估算下来现在的运费只有当时的大概三分之一。

为了能让利润高一点，高师傅平时挑国道或省道跑，避免跑高速。这里需要提醒下广大卡友，如果一味走低道驾驶员会更疲劳，同时油耗、危险系数等也会增加，这样下来反而不划算。学会灵活使用导航，提高出行效率才是上策。

说起从事这一行的心酸经历，高师傅表示遇到比较多的是货主克扣运费。“比如拉绿通时像广东那天气，过隧道进去时是晒太阳，出隧道就下雨。进去前为了降温篷布得盖半蓬，出隧道后箱子就湿了。货主就会因为这种运损扣运费。”高师傅回忆道。

●  编后语

从高师傅的用车体验来看，解放J6P在动力性能、燃油经济性等方面都经得起考验。另一方面，疫情反弹、运费持续低迷也对高师傅的生活状态带来深刻影响，希望广大卡友能尽快摆脱运费低迷的窘状，早日迎来货运行业的春天。（文/图 姚祺瑾）