寒潮!柴油凝结致山西卡车趴窝!咋预防?

【卡车之家 原创】最近的寒潮来袭，可谓是火爆了全国人民的朋友圈。这次几年一遇的大寒潮带来突然降温，让不少朋友们来了一个措手不及。这里面更加手忙脚乱的，实际上和我们卡友。

最近，山西交警就透露出消息，在大同市、朔州市境内，最近集中发生了12起柴油货车燃油被冻的警情。大多数驾驶员在遇到抛锚情况之后，往往只能坐在车内等待救援，而这则可能带来诸多重大安全隐患。那么，有什么办法能够防止柴油凝固、蜡化造成车辆抛锚呢？咱们就来聊聊。

1、加油时未雨绸缪！

一般来说，路上跑的卡友如果要在冬天去北方城市，那计算好路程，到差不多临近北方的地区加上一些低凝点的柴油，都能解决这柴油冷凝的问题。不过有一点您要注意，那就是柴油的标号并不完全等同于它能适应的温度。

这是因为柴油的冷滤点温度要比冷凝点温度高上个6到7度，简单的说：0号柴油适合4到8度的气温使用，而-10号柴油适用于4到5度的气温使用，-20号柴油，则适合-4到-14度的气温使用，以此类推，标号越大，对应的温度也就越低。

提前加好凝点更低的柴油，这样能够最大化的避免柴油蜡化凝结的事情发生，这是最保险的，也是最不伤车的。

2、依靠加热装置补救

伴随着科技的发展，对付柴油蜡花凝结这件事情也有了很多解决方法，比如加装一套加温装置，让柴油能够热起来从而恢复流动性。这种加热装置，按照原理可以分为很多种：利用发动机热量、电加热和燃油加热的等等。

这三种方式各有利弊，比如利用发动机热量的油箱加热方式，需要使用空调暖风管里的循环水，这种操作只能维持油箱温度，但不能过夜。一旦发动机熄火，热量也就随之消散了。

电加热和燃油加热的方式，则会对电瓶产生消耗。除此之外，电加热系统牵扯到电路改装，而燃油加热器则需要单备一个装低凝点柴油的小油箱，这些如果设计不合理、施工不规范都可能会发生危险或者意外。

所以，这些燃油加热装置，我们第一要选择正规厂商生产的合规产品，第二要去专业、正规的修理厂进行加装。

3、有备无患的加装副油箱

加装双油箱这个事情相信很多卡友们都听过，其原理很简单，就相当于给我们的车带上了两套燃油。高温地区用平常的0号柴油，低温地区用低凝点燃油，虽然听起来很好很方便，但这其中可能有一些法律法规的问题，会成为潜在风险。

不过好的一方面是现在很多厂商都已经在原厂车上解决了这个问题，他们推出了一些北方版车型，原厂采用双油箱设计。这种设计，能够让咱们彻底避开改装副油箱出现的一些法规问题，还是比较不错的。

4、“不靠谱的选择”抗凝剂

柴油抗凝剂在卡友圈子里一直都是一个有争议的话题，不少卡友都表示零下十度以上，抗凝剂还能勉强用，但是气温太低抗凝剂基本就没用了。尤其是对于现在的电喷车来说，抗凝剂更可能会造成堵塞。

卡车之家之前也针对市面上的几款主流抗凝剂进行过针对性测试，抗凝剂的表现在零下二十几度的测试环境下，表现确实令人堪忧，甚至其自身也出现了凝结的现象。而且，抗凝剂一定要在柴油处于正常流动状态下添加才有效，对于已经蜡化的柴油，抗凝剂是没用的。

由此可见，在极寒环境下，确实抗凝剂的效果有限，只能作为应急使用。另外，市场上抗凝剂的品质也参差不齐，建议卡友们如果想要尝试的话，还是要从正规渠道购买，这样比较放心。

5、“无奈的勾兑油”

在坊间流传着卡友们通过向柴油里添加汽油、煤油等方式防止柴油凝结的方法。如果通过这种方法来解决柴油结蜡的问题，看似感觉不错，但是其背后可能存在不少隐患，会让咱们掏出一笔巨大的费用。

这是因为柴油、汽油、煤油的燃点完全不同，不同的燃油同时进入发动机内，极有可能造成车辆启动困难、燃烧不充分产生积碳、马力下降、油耗提升、尾气污染增加等等问题。而且易燃易爆的汽油相较于柴油也比较危险，所以这种方式我们非常不推荐。

6、“刀尖上跳舞”火烤

喷灯、火把，在过去几乎到了严寒地区总能看到这两样东西出现在卡车的驾驶室里。相信即使没有接触过卡车的人，也听说过冬天早晨用火烤油箱来预热凝结在油箱里的柴油这个土办法。但说实话，这种方法酿成的惨剧也数不胜数。

简单粗暴，明火加热油箱，能够让油箱快速升温，从而让燃油液化。但难以控制的温度，会让油箱内的空气温度与燃油温度发生快速的变化，也许一次两次没出事，但谁也不能保证油箱不会爆炸。这种事情，只要出了一次，那么它就是100%。所以说，这和在刀尖上跳舞没什么区别，我们在这里呼吁卡友们还是不要这么做为好。

●  编后语：

如果就小编本人的感觉来说，其实除了加油未雨绸缪之外其他的都并不算是一个聪明的办法。面对长途的行驶，只要合理规划好油量与路线，我相信低凝点的柴油一定会出现在你的油箱里。冬天行驶不易，跑车的卡友更加不易，每位卡哥都是家里的顶梁柱，千万别为了这一点点的省事，采取其他办法比如火烤油箱，造成不想发生的意外。年关将至，祝卡友们平平安安的跑在路上，开开心心的回到家里。（文/袁圣）