专车专用 看看石块运输车有啥不一样！

铁牛说车

专注专用车研发应用及市场分析。

自前年上半年至今，侧翻自卸的需求量大增，随之市场对此车型的要求也越来越多，从最初简单的由重到轻，到现在的专车专用，因此现在的侧翻按运输货不同，大致可以分为以下几类：标准砂石料型侧翻，钢材/木材运输型侧翻和块石运输型侧翻，现在咱们就来说以下最后一种块石运输型侧翻。

▎块石型运输型侧翻的优势

块石型运输型侧翻，其实也是在标准型侧翻的基础上改进而来，同样可用于拉普通砂石料，除了分为左右翻之外还有立柱是否可拆卸之别，其中选立柱可拆的车主目的大都是除了拉砂石料之外还想拉些普货，可以一车两用。

但多数做此类车型的车主目的其实很明确，货源很固定，以运输大型块石到粉碎站为主，使块石变成碎砂石再供普通侧标准侧翻运输，基本承接了之前的后八轮自卸车的货源，所以此车做起来对以下几点要求比较特殊：

1.车底板和边板厚度和强度要求较高，为了抗货物冲击，一般厚度选的比普通侧翻底板厚得多，至少选配底三边二的厚度，甚至底五边三，底八边六的也大有存在。

2.此类车型的立柱一般多为焊死的，要求抗冲击强度较高，配合两段式斜拉杆，拉杆需从立柱上口到穿过底板直接和附架通称焊在一起，这样能有效的增加拉紧强度，避免涨箱。

更有甚者还选用加厚的三角板当做立柱，相当于把传统的立柱和斜拉杆做成了一体的，即由三角形框架变成了三角形体，强度更高的同时抗冲击性也更加好了。

3.除此之外此类车型对门扇的要求也比较特殊，不是传统的吊开门扇，而是选用了小对开的门扇，这样卸料时大块石更容易卸落。

但考虑运输过程中货物会冲击门扇的力较大，所以门扇上边框内侧需附上等长的角铁或者加厚的高强材质的折弯件，以增加门扇的可冲击强度，另外每个门扇外还需配合2道半截锁杆锁住，目的也是防止拉货时冲击涨箱。

因此此类车型的自重做出来会比标准型侧翻要重的多，但优势在于它可以拉标准侧翻拉的货物，标准侧翻却不能拉它能拉的块石，算是有得也有失吧。

另外自卸类半挂车型目前还不用按新规要求强制安装盘刹气囊桥，所以这对于想购买自卸类的车主还可以省下不少费用。

当下由于疫情原因和本身也处于运输行业的淡季，个人认为目前的购车价格和货期会有些优势，也可以提前为旺季的到来做准备，你怎么看？（文/卡家号：铁牛说车）