长线运营难? 那该如何保持车辆高快好省

【卡车之家 原创】节约成本这4个字，总和卡车脱不了关系。为了省钱，很多卡友都各出奇招，在车上吃住这些就不用说了，能省一些是一些。但在运营中，抛开固定的人工、过路费、保险费、保养费等，我们还能从哪个方面省钱呢？

有研究表明，在车辆运营费用中，过路费、燃油费和人工费可以占到支出的前3名。而在这其中，燃油费和过路费基本上可以说是对半开。而由于路线固定，想在过路费上省钱，几乎不大可能。唯一能省钱的，还是燃油费这个大头了。

●  风格不一 油耗不同

相信很多卡友都听过这么一句话：“车是好车，还得看什么人开”。一样的车，不同的人来驾驶，一年下来，油耗却差别很大，这说明与平时卡车司机的驾驶风格是分不开的。

根据某车企的调研数据，司机的驾驶行为对油耗的影响占比可以达到45%左右，而在这其中，又以大油门、低挡高速、空挡滑行（注：部分车型空挡滑行不会喷油，但对于手动变速器来说不安全，且可能损坏变速器。AMT车型不在此讨论范围内）及驻车怠速占比最大。

大油门、低挡高速、空挡滑行这些都是司机的驾驶习惯，通过对司机的培训，完全可以减少和杜绝这些不利于节油的驾驶习惯。

行车不急躁，大脚油门特费油

刹车不多踩，过分减速油耗高

胎压需正常，过高过低均不宜

道路规划好，避开堵车耗油少

合理开空调，舒适节油风阻小

●  现在技术下 能量损失依然大

虽然柴油机的热效率较高，但仍然有许多能量不能完全利用。

我们以某品牌的柴油机为例，有多达56%的燃油被白白浪费掉，其中：

有近35%的能量以发动机废气的方式排掉；

近20%的能量通过冷却系统散发出去；

还有1%的能量以热辐射的形式散发。

发电机、水泵、增压器等组件的传动损失

而用于驱动车辆行驶的燃油占比仅为44%，其中：

大部分用于克服滚动阻力、空气阻力及其他用于加速、爬坡及各种工况消耗；

还有约5%是损失于传动系统中，如发动机内部阻力、变速器、后桥传动损失，以及发电机、空调等发动机周边附件。

●  科学保养 科学省油

发动机无时不刻的都在消耗柴油，为了尽量减少发动机的内部摩擦，除了使用低质量活塞、高科技降阻涂层等，我们还可以更换润滑性能更好的机油来实现。

在之前的《卡车小百科》系列文章中，我们向大家介绍了机油的粘度、级别、基础油和添加剂的知识。

总的来说，好机油的特征主要就那么几个：

全合成基础油；高等级API认证；特调添加剂，满足长换油下的机油性能。

●  认证多的数不过来 壳牌劲霸K8

壳牌劲霸K8是壳牌的中高端产品，壳牌劲霸K8的基础油采用了特级技术基础油，这种基础油是经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的基础油，油品组成的分子形态稳定对高温、低温、抗氧化、粘度变化的性能远超普通矿物油。

基础油好还不够，壳牌劲霸K8还通过了API CK-4认证。

CK-4是目前最新的柴机油标准，于2016年底推出。作为新标准的一大特征，就是CK-4提供了10W的低粘度等级的机油。如果你对粘度这个概念不是很熟悉的话，我们举一个例子：

10W和75W的区别，就像是用一根筷子搅动水和搅动浆糊的差异。搅动水所需要的力量就小得多，同时低温下的机油性能也更加出色。

粘度越低，发动机运转的阻力自然就越小，带来的好处就是发动机可以将更多消耗用在驱动车辆行驶，直接的好处就是车辆更省油了。

有一位卡友通过实际测试，使用劲霸K8机油，可以提高的燃油经济性。大家可别小看机油对提升燃油经济性的作用。按照年运营20万公里，5年、10年累计起来的数字也十分惊人。

2016年CK-4标准在2006年CJ-4标准基础上：

1、提高了氧化稳定性。

2、提高了充气能力。

3、提高了耐磨保护。

4、提高了剪切稳定性。

5、提高了燃油经济性。

6、油品最小HTHS粘度为3.5cP。（更好的油膜强度）

7、油品兼容现有的及新款柴油发动机。

值得一提的是，虽然粘度下降了，但保护性能并没有损失。根据CK-4标准，润滑油的油膜强度和耐磨保护都得到了提升，可以完全满足发动机的抗磨要求。再结合壳牌特有的抗磨技术，更能持久保护发动机，延长使用寿命。

通过壳牌工程师们的努力，最终壳牌劲霸K8除了满足CK-4和E7/E9两大认证外，还通过了包括戴姆勒、沃尔沃、曼恩、依维柯等众多卡车厂家的认证，充分说明了壳牌劲霸K8的机油性能之优越，足以满足最为严苛的使用环境。

●  编后语

CK-4机油兼容以前所有机油标准，在新标准下，卡友们可以选择更新的机油来保护卡车，延长车辆使用寿命。此外，卡友们还能在API CK-4的框架下选择粘度更低的润滑油，从而提升车辆运行的燃油经济性。别看省下的钱虽然不多，但用来保养车辆几乎不用额外花钱了，相当于免费保养了，这何而不乐呢？（文/朱鹏飞）