新标三轴和两轴仓栅半挂打擂台 谁能赢

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

从2020年2月1日起，根据GB7258-2017的要求，三轴仓栅式半挂车必须标配空气悬架和盘式制动器，与此同时，高速公路收费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费。

10米两轴仓栅式半挂车

在这样的法规环境下，10米两轴仓栅式半挂车应运而生。

▎为什么是10米两轴仓栅式半挂车？

煤炭、矿石、钢材运输有两个代表车型，13米和11米的三轴仓栅式半挂车。

11米和13米并存，是因为对于49吨总重的六轴货车列车而言，在运输容重大的物料时，13米挂车长度的容积是过剩的，减少车长可降低自重，经济性更好。

GB1589-2016将两轴栏板、仓栅、平板、自卸式半挂车长度限制在10米以内，GB7258-2017要求三轴栏板、仓栅式半挂车配置空气悬架和盘式制动器。

而两轴车又未做要求，再加上按轴收费后，两轴车比三轴车的过路费少，10米两轴仓栅式半挂车自然就成为具有超载预期的机会型产品。

装配鼓刹的10米两轴仓栅式半挂车

现实总是超乎想象，法规的不够完善，竟使三轴空气悬架和两轴钢板弹簧的仓栅式半挂车不期而遇。

▎13米三轴和10米两轴仓栅半挂谁将胜出？

为了进一步深入分析，对两种车型做如下数据收集对比：

依据以上对比，13米三轴仓栅式半挂车比10米两轴仓栅式半挂车一次性购车成本高出8.5万元，满载每公里过路费多缴0.1035元，而优势是多拉3.5吨货物。

13米新标三轴仓栅半挂车

若按运价0.7元/吨公里计算，三轴车每公里可多收入2.45元，再扣除多缴的过路费、40%的油费税费，则超出的购车成本回收里程约为6万公里，即使是过路费档距较大的省份，运价再低一些，回收里程也不超过10万公里。

装配空悬的13米新标三轴仓栅半挂车

这表明，表面看起来10米两轴钢板弹簧、鼓式制动车型有成本、自重、过路费的优势，但实际13米三轴空气悬架、盘式制动车型仅需少量的运营里程即可收回成本，并且实现了车辆的配置升级，安全性更好，长期看，胜出概率更大。

▎超载治理的严格执法依旧是关键

车辆配置空气悬架后，自重更轻、行驶更平稳，并且不可超载；而按轴收费方式将对超载车辆劝返，因此10米两轴钢板弹簧车辆的超载情况很难再出现，这样就真正体现出鼓励合规车辆多拉快跑、多盈利的目的。

笔者观察，目前已有部分企业申报了10米两轴钢板弹簧、鼓式制动的仓栅式半挂车产品公告，超载运输是否会重蹈覆辙，看来严格执法依旧是关键，潜在威胁依旧很大。

毕竟，一旦两轴钢板弹簧车辆超载运输，三轴空气悬架法规车辆的胜出可能性就会荡然无存，这不是我们所希望的。

蓝图已经绘就，未来究竟会如何，让我们拭目以待。