高速恢复收费 货车ETC高收费现象仍存在

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

根据交通运输部统一部署，5月6日起，全国收费高速公路恢复收费，而北京地区恢复收费的同时，还调整了高速公路联网收费ETC计费规则。那么，恢复收费一周以来，ETC系统运行现状如何？此前受ETC收费困扰的卡车司机的忧虑是否得以解决？

▎北京调整高速公路联网收费ETC计费规则

根据部署，5月6日起，北京市调整了高速公路联网收费ETC计费规则，北京联网收费高速公路中计费起止点与主线收费站位置不一致的道路，计费起止点统一调整到主线收费站。

同时，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”取整（即尾数小于0.5元的部分舍去，尾数大于或等于0.5元不作处理）后，再九五折优惠后“四舍五入”精确到分。MTC车辆仍执行“四舍五入”取整到“元”计费规则。调整之后，ETC收费将确保低于人工收费。

此外，为解决门架分段计费、多次扣费、多次收到扣费短信通知的问题，北京以“一次行程、一个账单、一次扣费、一次告知”为目标，对全市186个收费站1879条车道的出口费显功能和联网系统进行升级改造。目前，所有高速公路出口ETC车道都可以显示本次行程的全部通行费用。

▎货车“收费高”和“拥堵”问题依然存在

北京率先进行ETC计费规则的调整，无疑给全国ETC收费开了优化和改进的先河。那么，从全国范围内来看，高速公路恢复收费一周后，全国ETC收费系统运行的现状又如何？对此，笔者向此前饱受ETC计费困扰的卡车司机们进行了一番回访。

采访中，卡车司机们纷纷表示乱收费的问题已经不复存在，“但仍存在一些小问题，由于货车涉及到收费标准的调整，总体来看，如果是标载或是轻载的车辆，收取的费用依然还是比计重收费高。”河南商丘的卡车司机郭师傅告诉笔者。

对此，山东济宁的货车司机邵师傅有着深刻的感触，“以前计重收费时，从山东菏泽到梁山，大概有100公里的路程，按照以前计重收费的标准，空车是105元，最多不超过110元，而现在从菏泽曹县上高速到菏泽东下高速，不过几十公里，空车收费就要110-115元，所以按轴收费之后还是不划算。”

“目前从全国范围内来看，根据我们掌握的情况，收费标准变化之后，费用上升成为了卡友们面临的普遍性问题，尤其是车辆标载或者轻载的情况下，而疫情之下，不少卡车司机运价、出勤率本来就不高，在这种情况下，很多司机选择跑省道，因此高速通行量减少了很多。”卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国告诉笔者。

此外，也有部分司机向笔者反映，目前部分收费站依然存在拥堵的现象，对此，杨金国表示，高速收费站存在堵车的情况，主要还是高速收费系统还在转换磨合期，缺乏一定的灵活性，不过这一点会在未来使用过程中逐渐得到优化。

▎推动ETC计费逐步调整和优化

2020年初，ETC和按轴收费全面实施，而为统筹疫情防控和经济社会发展，2月17日零时起，全国收费公路免收车辆通行费，ETC系统运行之初出现的重复计费、一次通行多次扣费等问题，逐渐淡出人们视野。

5月6日零时起，全国收费公路恢复收费，对于恢复收费后可能出现的新老问题，交通运输部公路局局长吴德金在4月例行新闻发布会上表示，由于联网收费系统十分复杂，即使做了大量的工作，恢复收费后可能还会出现一些新的问题。为此，交通运输部制定了详细的预案，发现问题，及时解决，切实维护公众的合法权益。他表示，下一步，将督促各地结合恢复收费后的实际应用情况，不断优化完善系统功能，更好地为公众提供服务。

而对于卡车司机普遍反映的收费高的问题，交通运输部要求各地在测算和实施过程中要满足以下三个要求：

一是确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担；

二是确保每一类车型在标准装载状态下的应交通行费额，不大于计重收费时的应交通行费额；

三是新标准反算吨位应小于2018年和2019年高速公路货车加权平均总质量，且至少60%以上频次车辆受益。

吴德金还表示，下一步，将结合实车测试，进一步验证联网收费系统的稳定性、可靠性和安全性，确保科学精准计费。

目前来看，恢复收费之后的按轴收费和ETC系统依然处在转换的磨合期，不过，可以预见的是，随着各地计费规则的优化，收费政策将得到持续调整，卡友们的顾虑也将得到缓解。