4位卡友 带你体验车轮上真实的货运生活

zhuo

从事整车设计7年

一部车，一个人，重卡驾驶员的工作很单调且异常辛苦，一年内多数时光都在车上吃住，与车一起在路上奔波，他们的收入算不上丰厚但可满足养家糊口，他们与亲人聚少离多，无论是烈日当头还是风雨交加都要毅然出发。

他们没有超人的智慧和金光闪闪的学历，但是为了更加美好的生活，他们从未放弃梦想和努力。

这是一群人们经常在路上遇到却不了解的特殊群体。他们每天与车在一起，行驶在祖国的各条交通干线上，他们运载的不仅是我们每天不可或缺的商品和生活物资，更是亿万家庭的希望。对于卡车司机而言，重卡就是他们的另一个家。

▎一、安全行驶最重要

来自安徽的孙师傅会想起当年的一次惊现遭遇，当时它正驾驶着自己新买的卡车在路上行驶，下着雪的路面非常湿滑，车速在40km/h左右，突然道路右前方有一辆三轮车横向行驶过来，孙师傅立即采取了紧急制动，打转方向。

好在它反应及时，没撞上三轮车，但货车却失控撞到了路边的房屋，所幸没有人员伤亡。因此想提醒大家，在日常开车过程中，如遇到前方不明状况时，应减速鸣笛慢行，提高注意力，谨慎驾驶。

他表示：“开车最重要的是安全，要是没有了安全，家庭和幸福就是一句空话了”。

▎二、专线运输真煎熬

来自内蒙古的张师傅正与同行的哥们惬意地休息，张师傅的货运路线比较固定，从内蒙古往上海运送冷鲜羊肉，返程时从上海往北京运进口水果，到达北京后，再从北京装一车冷冻海鲜运往内蒙古，如此往复。

对于近期油价下降及按轴收费来说，张师傅觉得今年的货运市场太难了，运价低的现状还没有多大改变。

有固定的线路和货源，这对于重卡驾驶员来说是十分利好的事情，不过固定路线也有苦恼之处，回程的卸货与配货往往需要一定的等待时间，驾驶员也不能随意离开车辆。

不管是炎炎夏日还是漫漫寒冬，驾驶员都有长时间待在车里，对身心都是一种考验。

▎三、煤炭运输配货难

在瓜果蔬菜市场中有一辆高栏运煤半挂车很是惹眼，由于煤炭的密度要比瓜果蔬菜大很大，所以在总质量49T的限制下，运煤半挂车的长度要明显小于瓜果蔬菜的车型。

姚师傅是从内蒙古鄂尔多斯装的煤，沿国道一路向东，经大同、宣化、北京，最终抵达天津港。

姚师傅说：“规规矩矩拉49T的标载既安心也有利于车辆保持良好的状况。”至于利润方面，他笑而不语，只表示一年比一年难做。

一辆运煤的车辆，为什么会出现在瓜果蔬菜市场？对于这一疑问，姚师傅笑着说：“这不是配货么，在天津港卸完煤后，返程准备回鄂尔多斯，跟这边的谈好装一车蔬菜，能挣点是点。”

▎四、散货运输挣钱难

刘师傅笑着说：“不管干什么，大家的目的都是养家糊口，种地忙活一年到最后也只剩两三万元，以前跑运输一个月能挣一万多块钱，遇见了谁能不红眼？”

来自河南的刘师傅起初在农闲的时候帮朋友开车运煤，后来发现跑物流比种地更赚钱，他便考取了驾照。

他接着说：“其实物流运输行业的门槛比较低，只要会开车，首付几万元买辆车就算入行了，导致了现在车多货少的局面。”比起刚入行的时候，令他感触最深的是货运市场利润下滑的厉害。

他说：“过去根本不用寻找货源，很多货主都是好烟好酒提着求我们接单，也没有那么多要求，只要把货物平安送到地方就行了，并且运价也不低，现款现付，后来跑物流运输的车辆越来越多，市场竞争一下子白热化了。

就拿河南老家来说，本来就没有什么货源，大家都去河北、天津、山东等市拉货，有时候很多同道的人一块报价，运费一家比一家低，现在跑一趟运货的利润勉强能维持生活开支。”

▎总结：

我国有3000万卡车司机常年在外奔波，承载着中国物流总量75%以上的运输，每一辆卡车的后面，都有着家人期盼的目光，每辆卡车的驾驶室内，都充满了对幸福生活的渴望！（文/卡家号：zhuo）