卡车人才是白天极限挑战 晚上挑战极限

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

时间管理是人类的终身难题，卡车人也不例外。对比朝九晚五的上班族，卡车人时间自由随意，相比较固定在格子间的打卡人生，卡车人四海为家精彩无限。可是去掉滤镜看看卡车人的时间都去哪里了？卡车人的时间管理怎么样？

一天24小时，一年365天，自己休息放松时间有多长、陪伴关心家人时间有多久、讨好货主花费多少时间？讨要运费又纠缠多长时间？与黑挂靠扯皮又花去多少时间？斗油耗子又熬了几个夜晚？

▎卡车人的时间管理，白天极限挑战，晚上挑战极限！

日行千里不吃，夜行八百不睡，这就是卡车人的艰辛日常；

车走千里限行多，货送百家账难结，这就是卡车人的无可奈何；

聚少离多感情淡，老婆孩子相聚难，这就是卡车人的难言之隐。

不超载就亏本这成为行业潜规则；少睡一小时，多跑百公里的这是货运卡车人默认的风气。白天躲交警防超载罚款，晚上与油耗子斗智斗勇。

卡车人的时间管理才真正算的上是白天极限挑战，晚上挑战极限！

货运行业卡车人的时间看似自由可却不由自己做主，贷款拖不得，货主等不得，货物不能等，同行不会等，行情差、成本高、负担重，没有余力雇佣2个司机，迫不得已一个卡友不得不白天极限挑战，晚上挑战极限！

其实不单单是卡车人，卡车的寿命期限和时间管理也有很多身不由己，15年的报废期限，能够寿终正寝的有几台？强制报废无奈淘汰早已成了卡车集体的命运归宿。

▎卡车人怎么事半功倍，工欲善其事必先利其器！

时间管理在货运行业就是运输时效，降本增效就是运输时效的风向标。俗话说工欲善其事必先利其器！没有一辆得力的赚钱利器在手，卡友的时间管理那只能是纸上谈兵。

目前的货运市场低迷，环保重压加消费刺激之下，排放升级成为刺激车市活力的救命稻草，但也成为压死卡车人的最后一根稻草。

城区限行，厂区禁入，改道绕行或者昼伏夜出无奈的卡友玩起了游击战，可最后往往导致卡车人运输时长增加、运输效率下降，运输风险增加不少。不被长途驾驶所累，降低劳动强度，提升货车舒适性势在必行。

想不被排放升级桎梏，新能源货车不失为一项选择，新能源有政策优势不限行，使用成本也小，但新能源货车并不是完美无缺的，卡友顾虑的还是新能源车辆存在运营里程焦虑和动力输出难保证。

可这同样也关系卡车可靠性，影响卡车的出勤率，最终影响货运时效，关系卡车人的时间管理。

所以目前考量技术条件和卡车产品可靠性、卡友需求，可根据自己的运输环境、运输里程、个人经济实力和风险承受能力，量力而行选择合适的货车趋利避害。

货运时效低、成本高，风险高，不可控因素多，卡车人身处其中，尤其是自雇卡友，看着自由潇洒其实是单打独斗，整不起靠谱装备、没有稳定货源，唯一和同行公平竞争的就是24小时的时间。虽然疲劳战术不可取但也是散户卡车的仅有的竞争优势。

可这种白天极限挑战，晚上挑战极限玩命的手段是真正的不负责任，对人对己都是潜在隐患，最后往往是代价惨痛，车毁人亡甚至群死群伤。

卡车人要实现高效时间管理，保障货运时效，必须以生命安全为前提，以遵纪守法为保障，这样才能走的更长远。

否则目前科技手段治超防疲劳越来越智能，法规越来越完善，专项整治越来越频繁、处罚力度也越来越大，再抱有错误的运营理念和侥幸心态，最后往往要自己买单！（文/卡家号：林晋）