铁老大逆势而上 卡友日子可能越发艰难

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

疫情之下，公路货运量应声下跌，铁路货运却逆势而上，2月份铁老大发送的货运量3.1亿吨，同比增加1332吨，增长4.5%吨。

本身公转铁运输结构调整已成大势所趋，如今疫情之下，更是加速这种转型趋势。那么随着铁老大的逆势而上，卡友还能有活路吗？

▎铁老大的转型升级连续三年货运量上涨

本身铁路货运市场的发展壮大就在冲击公路长途货运市场，留给公路货运的只剩短途接驳运输，长途变短途运价上不去，卡车的生存空间只会更加收窄。

本身公路货源难寻，运价一降再降，如今面对公路货运内外交困的局面，公路货运不转型升级，降本增效，那么卡友的困境只会雪上加霜。

遥想当年，铁老大还被诟病时效慢、费用高、收费杂、服务差，不灵活难以做的门对门的服务，但如今随着铁路投产路线增多，里程增加，接入物流园的比例增加以及国铁改制之下市场竞争意识提升，服务不断升级。

加之与顺丰、苏宁、京东的强强联手。如今铁老大早已不是原来的铁老大了，已经连续三年货运量保持上涨趋势，而公路货运却是越来越难，每况愈下。

▎铁老大顺势而为，简化手续、保障货运时效

疫情之下防疫物资运输成为当务之急，可物流节点不畅，公路受损不少。尤其疫情严重湖北武汉地区，交通管制严格，鄂牌货车上路困难重重，跨省运输下高速都难，这严重影响货运时效，导致长途跨省运输成为货运行业瓶颈。

此时铁路运输顺势而为，不断拓宽货运服务，提升运输时效。在运输过程中不断简化手续特事特办，从配车、送车、装车、取车、挂运各个环节不断缩减用时，提升运输时效。

运输服务除了以往的煤炭、钢铁大宗物品运输之外，还担起了米面粮油生活物资、口罩、防护服、消毒究竟防疫物资甚至防疫消杀用途的改装货车东风天锦也成为铁路运输的主力。

▎铁路货运杂费阶段性减半实施，让利货主3.8亿元

疫情之下，铁路货运除了提速还让利，3月6日到6月30日铁路货运杂费阶段性减半政策的实施。

包括运杂费迟交金、货物保价费、集装箱延期使用费、货车滞留费等实行收费减半，让利货主高达3.8亿元，降低运输成本减免收费赢得更多的市场份额成为必然。

● 铁路部门3月6日起阶段性下浮货运杂费

1.运杂费迟交金。从应收该项运杂费之日起至付款日止，每迟交一日，按运杂费(包括垫付款)迟交总额的1.5‰计费。

2.货物保价费。货物保价基本费率下调50%，实际执行不得高于此基本费率。

3.声明价格费。按运单记载的声明价格的1.5‰计费。

4.集装箱延期使用费。使用铁路集装箱超过规定期限时，对20英尺箱，前5日按5元/箱日，自第6日起按30元/箱日计费。对40英尺箱，按20英尺箱的两倍计费。

5.货车篷布延期使用费。使用铁路篷布超过规定期限时，按30元/张日计费。

6.货车滞留费。由于托、收货人原因造成货车在国境站滞留超过规定期限时，前5日内按60元/车日，自第6日起至第10日起按120元/车日，自11日起按240元/车日计费。

铁路货运三年连涨一路高歌猛进，一方面是政策背书作为强大后盾支持，另一方面多式联运的货运需求不断增加。如今疫情之下，货运行业运输结构调整的优势已经凸显。

未来只会加快公转铁、公转水运输结构的转型升级，到时候散、小、乱、差的公路运输边缘化在所难免，卡友的生存困境只会有增无减。（文/卡家号：林晋）